新能源汽车越来越贵了。据不完全统计，今年以来，已有20多家车企的近50款新能源车型宣布涨价，囊括了市场大部分主流车型。新能源电池厂商也动态调整了部分电池产品的价格。

以特斯拉为例，根据《科创板日报》报道，特斯拉供应链内人士透露，近期，特斯拉的采购力度大，部分零部件供应商与特斯拉协商涨价成功。

业内人士预测，9月份特斯拉销量将大幅度提升同时将会再次涨价，预计每辆车涨幅在1000美元（约合人民币6800元）到2000美元（约合人民币13600元）之间。

日前，新消费日报记者走访了多个新能源汽车线下门店与二手车市场。

经过走访新消费日报记者了解到，新能源汽车涨价的原因较为复杂，包括新能源补贴退坡、原材料价格上涨、油价、行业联盟等多重因素。

而各家厂商也在采取不同的应对措施：有针对具体车型进行调价的，也有针对车型进行尾款补贴的。有门店还表示，如果不在意汽车配置，还有少许未提价的库存车辆提供购买。

此外，新能源的二手汽车市场，也或多或少地受到了市场波动的影响。不过，记者也了解到，目前二手新能源汽车交易量有限；相较于燃油车而言，尤其是3年以上的车型保值率较低。

新能源汽车纷纷涨价

2022年，由于新能源补贴退坡、原材料价格上涨、油价等综合因素影响，新能源汽车价格节节攀升。

特斯拉Model Y标准续航版本在去年12月31日涨价约2.1万元之后，今年3月再次涨价约1.5万元。理想汽车从4月1日起上调“理想ONE”售价1.18万元。小鹏、哪吒、上汽荣威等车企也接连宣布涨价。

比亚迪汽车官方发布说明称，受原材料价格持续大幅上涨影响，比亚迪汽车将对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为3000至6000元不等。

记者走访了多家新能源汽车门店，发现每家门店对于涨价这件事情的反馈都不太一样。既有表示称是因为电池涨价带来的成本上升，而不得已调高售价的门店，也有表示有其他因素带来涨价的门店。

特斯拉体验店的店员就对新消费日报表示：“我们汽车成本上调价格的原因不仅仅是因为电池成本上升，还因为我们更换了汽车的处理芯片。之前我们采用的是英特尔芯片，现在我们升级到了AMD芯片，车机交互更流畅，反应也更迅速。”

蔚来门店的店员也表示自家的汽车也是因为更换了新款的骁龙8155芯片，所以才提高汽车售价。

“目前我们旧款的车型还有少许存货，价格并没有上调，如果您感兴趣就要抓紧付定金了，估计这个月应该就会出清了。因为这部分存货比较少，属于是卖完产线就不会生产了。”店员补充道。

而小鹏汽车门店店员则对新消费日报记者透露， “业内存在一个电动车联盟，联盟内的品牌都涨价了，我们也必须要跟着涨价，”店员表示，小鹏对于新购车的客户有补贴，一加一减之下，其实汽车的价格就相当于没有涨价。

通过对多家店的走访，记者发现涨价的车型都是三元锂电车型，而采用磷酸铁锂电池的车型售价基本没有变化。

比亚迪门店店员认为，这样的差异主要是三元锂电池涨价了，而磷酸铁锂电池价格并没有太大变化，“所以如果您选配这一类（磷酸铁锂）电池组的车型，实际上也没多支付多少。”

不过，目前大部分门店都表示，在顾客交付定金之后，即便是车型出现了涨价，都会按照预定价格交付。如果出现了降价，门店还会相应地降低尾款。

二手车市场，新能源汽车只占少数

那么新能源汽车新车的涨价潮，是否会传导到二手汽车市场呢？

新消费日报记者也走访了位于北京花乡的亚洲最大二手汽车交易市场，发现二手汽车市场中新能源汽车的存量并不大。

一家二手汽车店店员刘先生告诉记者：“卖新能源汽车的店铺真的比较少。”

记者走遍了整个二手车市场的停车场，发现整个停车内几乎清一色都是燃油车，新能源汽车数量不超过50台。

“来啥车，我们就收啥车，问题是新能源汽车它来的就不多，”另一家二手汽车店店员李先生告诉记者，“像我们这个店里，上半年就卖出了10辆不到，还都是特斯拉这种。”

李先生这样的情况不是个例，记者询问了多家二手汽车店得到的回复基本都是一致的，即二手新能源汽车目前流通率还是较低，几乎所有门店销售的主力是特斯拉。

目前来看，成色较新的新能源二手车汽车的收购价的确受到了新车市场的涨价潮影响。

“就拿这个特斯拉Model 3说吧，2021年的标准续航后驱升级版，之前21万能收到，”刘先生表示，“现在油价涨了，得23万才能收到。一方面是现在大家对于新能源汽车这个（产品）越来越认可了；另一方面是油价的因素吧。之后油价再涨，那可能还得往上涨。”

但3年以上的二手电动汽车售价就一路下跌。以2017款的荣威RX5新能源EV400为例，刚上市时其顶配价格达到了30万左右，而在二手车行里普遍行情价格已经跌到了9万元附近。

另外，2016款的特斯拉Model XP90D含上购置税价新车价格当时为115万左右，现在售价为60万，并且有的二手车行还承诺提供北京车牌长期使用。

二手车行店店主王先生表示：“电动车还是个过渡，还得是油车。电车折价太厉害了。如果一定要买二手的电车，那我还是推荐你买比亚迪、特斯拉这种。牌子大，到时候出手交易亏损还是有个预期的。”

至于“造车新势力”的这些品牌，在王先生看来品牌力还远远不够，不像是传统汽车品牌那样有积淀。“与其说是汽车，不如说是电子产品”。

从这些线下二手车行的反馈总体来看，二手新能源汽车品牌效应更为明显，年折旧率也比燃油车要高不少。

“二手新能源车和油车也是一样，会跟着市场行情有涨跌的，”某车行销售杨小姐表示，“但卖二手车无论如何都会亏一点，无非是亏多亏少的问题。”

文/财联社记者 唐植潇

编辑/范辉