当前，自动驾驶出租车已开始在国内部分地区商业化试点，而一些造车新势力的量产车型，也普遍推出了自动辅助驾驶功能。这些技术的不断落地，也让激光雷达这一传感器的新赛道关注度明显提升。

自动驾驶技术推进 激光雷达用量增长

现在在北京亦庄的街头，只要手机上安装了特定的打车软件，就可以叫到一辆已经商业化运营的自动驾驶出租车。这些车辆的顶部、车身上，安装有几颗激光雷达，而这些激光雷达就相当于它们的眼睛，对于自动驾驶而言非常关键。它具体是怎样工作的？

记者注意到，这类车内共安装有三块屏幕，上面会不断显示出实时识别到的道路情况。

某自动驾驶企业工程师：激光雷达是不停地向周围发射激光，通过激光到达物体表面再传回来，计算目标的距离，以及生成三维的识别结果。周围绿色的是识别出来的汽车，橙色的是非机动车，比如两轮以及三轮等。

技术人员介绍，目前他们每台车上配备多个激光雷达、摄像头和毫米波雷达，共同完成对环境的感知。其中，激光雷达具备探测距离远、精度高等优势。

某自动驾驶企业北京研发中心副总经理 李林涛：这款激光雷达有效探测距离是在200米到250米左右。我们从一开始的几辆车，现在已经达到上百辆，整体对激光雷达的需求量有非常快的增长趋势。

除了自动驾驶出租车，激光雷达今年的更多增量来自于量产车型的安装。近期，部分造车新势力品牌开始首次交付搭载激光雷达的车型。据不完全统计，2021-2023年推出的新款车型中，有超过20余款宣布将搭载激光雷达。

激光雷达进入量产增长期 成本持续下降

采访中记者了解到，今年被业内认为是激光雷达进入大批量生产的重要节点。产业链的逐步成熟，也让激光雷达的成本不断降低。

江苏苏州的一家激光雷达厂商的负责人表示，他们已和自动驾驶、工业等多领域的客户达成合作，正在全力生产最新一代产品。这种激光雷达的视角可以达到120度，探测距离最远可以达到500米。

某激光雷达公司总经理 邓常敏：今年算是激光雷达的量产元年，今年我们首先规划的一条产能，可以达到10万台以上，接下来再继续扩大产能。

业内人士介绍，以往困扰激光雷达批量使用的一大问题就是成本过高。而现在，随着需求量增长和产业链成熟，业内企业也在不断创新调整技术方案，降低各类激光雷达生产成本。

某激光雷达公司联合创始人兼执行总裁 邱纯潮：以往的激光雷达动辄几万元，所以对于汽车来说是难以接受的，现在是几千元的价格区间。

业内人士认为，随着激光雷达在汽车行业等领域的渗透率增高，未来成本依然存在较大下降空间。而成本下降以后，会进一步带动下游应用端发展，整体形成良性循环。

专家：2025年激光雷达产业规模将达近300亿元

除了自动驾驶汽车使用以外，目前，激光雷达的应用场景还在不断拓展当中。业内专家预测，未来几年激光雷达产业将进入到快速增长期。生产端的交付能力和产业链各环节的保障能力，将成为各家厂商比拼的关键。

据了解，目前自动驾驶传感技术的发展方向，主要分为两种路线：一种以摄像头为主，利用视觉算法进行识别；另一种则采用激光雷达等多种传感器。专家介绍，目前国内厂商较多采用后一种路线，还处于刚起步状态，增长空间较大。

赛迪研究院集成电路所基础电子研究室副主任 马晓凯：目前国内的激光雷达产业规模大概在38亿元人民币左右，它的年复合增长率大概是在63%；预计到2025年，全国的激光雷达产业规模将达到273亿元人民币左右。

专家介绍，目前乘用车是激光雷达市场增量较快的主要使用场景，但不同类型的激光雷达，其实还可以用于移动机器人、仓储物流配送和智慧城市等多种场景。

赛迪研究院集成电路所基础电子研究室副主任 马晓凯：比如在路基的十字路口可能会装激光雷达，对路上的状况会实现更准确精细的动态监测。

目前，国内激光雷达产业链可以满足自动驾驶等硬件基本需要；但各类芯片、光学元器件等上下游之间，还需要进一步磨合。（央视财经）

编辑/田野