4月11日，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）发布3月汽车产销数据。今年3月，汽车产销数据分别为224.1万辆和223.4万辆，同比下滑9.1%和11.7%，环比增长23.4%和28.4%。今年1-3月，汽车产销累计648.4万辆和650.9万辆，同比增长2.0%和0.2%。

“国内疫情近期多发，市场主体困难明显增加，经济循环畅通遇到一些制约，新的下行压力进一步加大。”

中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，“从汽车供给端看，芯片短缺的情况没有得到明显缓解，动力电池原材料价格快速上涨，进一步推高企业产品制造成本，汽车企业生产经营活动受到一定影响，总体形势不及预期；从汽车消费端看，消费动能明显不足，与同期相比，呈现一定幅度下降。”

产销同比略增，增速明显回落

3月，乘用车产销分别完成188.1万辆和186.4万辆，同比分别下降0.1%和0.6%。1-3月，乘用车产销分别完成549.9万辆和554.5万辆，同比分别增长11.0%和9.0%。

其中，中国品牌乘用车同比保持快速增长，3月共销售中国品牌乘用车90.4万辆，同比增长21.5%，占乘用车销售总量的48.5%。一季度中国品牌乘用车共销售254.7万辆，同比增长21%，增速高于行业总体。

不过国内生产的高端品牌乘用车3月降幅大于乘用车总体，3月销售27.3万辆，同比下降14.3%。1-3月，国内生产的高端品牌乘用车销量完成92.9万辆，同比增长7.4%，增幅低于乘用车总体1.6个百分点。

值得一提的是，新能源汽车市场和汽车出口延续以往增势。3月，新能源汽车产销分别达到46.5万辆和48.4万辆，同比均增长1.1倍。1-3月，新能源汽车产销分别完成129.3万辆和125.7万辆，同比均增长1.4倍，市占率达到19.3%，新能源汽车战略引领作用进一步凸显。

汽车出口也保持快速增长，3月，汽车企业出口17万辆，较去年同期增长28.8%。1-3月汽车企业出口58.2万辆，同比增长58.3%，汽车出口继续延续向好发展态势。

“虽然年初汽车产销迎来开门红，产业势头良好，但随着一系列负面因素影响，包括俄乌冲突、动力电池原材料价格上涨、原油价格上调、芯片供应短缺、国内疫情多点暴发等，给汽车行业平稳有序健康发展带来新问题和新挑战，将对全年销量走势乃至后续产业升级转型的进程产生影响。”4月11日，中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋强调。

此外值得注意的是，近几年乘用车市场需求出现分化的K型走势，传统燃油车占比持续下降，产品面临较大的增长压力，伴随着新能源车占比持续提升，形成国内车市的结构性增长态势。

全国乘联会秘书长崔东树认为，目前传统燃油车的走势低于预期，今年燃油乘用车零售可能将出现严重的低迷，导致整个车市零售或将出现零增长现象。

“疫情下中低端燃油车下滑是不买车了，而不是去买新能源车了，这是苦，而不是乐。经济型传统燃油车下滑较大，3月A级传统燃油车下降29%，传统燃油车的高成本主要是因为缴纳了巨额的税收而为社会做出巨大的税收贡献，因此应该在车市低迷时给传统燃油车阶段性中央减税或地方补贴。”乘联会指出。

4月产销不确定性增强

由于疫情等多种因素的影响仍在持续，多位业内人士指出4月产销能否增加，面临很大不确定性。

4月11日，崔东树指出，根据测算，当前疫情预计造成行业产量20%左右的直接损失，此外可能还将对全国的汽车产业链造成辐射性冲击。

“根据国家统计局的各省生产数据，上海市和吉林省各占全国汽车生产的11%左右，且上海部分企业的生产满负荷运转，长春地区的损失目前也是比较明确的。最大的问题在于，上海和长春是中国两个最大汽车集团上汽和一汽的总部，一般来说核心零部件在总部地区都会有相应的分布，所以上海、长春地区的核心零部件供应受阻，导致对全国地区产业辐射性的影响，4月核心地区的乘用车产销会受到比较大的影响。”崔东树表示。

在他看来，受疫情影响，3月的产销量并没有达到预期。4月有清明假期和五一假期的影响，市场产销增量潜力不大。由于汽车产业链长，协同要求高，核心生产和物流基地的停产辐射范围更广，4月的车市产销压力可能很大。“目前零部件产业链影响多为江浙部分企业，若影响持续，或将对全国汽车业带来更多不确定性损失，损失可能会超过15%-20%。”

在此背景下，蔚来“首当其冲”，宣布停产。4月9日，蔚来发布“关于近期生产与交付情况的说明”，自3月份以来，因为疫情原因，公司位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产，目前尚未恢复。受此影响，蔚来整车生产已经暂停，不少用户的车辆会推迟交付。

4月10日宁德时代相关人士表示，近期宁德出现个别疫情，为最大限度保障市场供应，公司严格采取网格化管理措施，确保宁德基地有序开展生产。

生产端受到疫情影响，终端市场的购买力也遭遇掣肘。由于疫情的扩散，吉林、上海、山东、广东、河北等地经销商进店和成交都受到影响，各地分管措施的变化使物流效率降低，零售损失较大。

某一线自主品牌的经销商对21世纪经济报道记者表示，“目前，来看车的顾客和去年同期相比少了三分之一，交易量同样很低。因为疫情，大家对于大件消费品的消费，会更加谨慎。而且现在油价上涨，消费者也会考虑买车之后的使用成本。”

“3月以来，福建仍受疫情困扰，终端市场销量很不理想。”4月11日，一位厦门的一汽-大众经销商告诉21世纪经济报道记者，“开局不好，集客不及正常的一半，二季度继续不乐观。疫情不时反复，有的城市比如泉州仍然在封控中。”

上述人士告诉记者，一方面消费端面临购买信心不足、集客下降，另一方面供应端厂商因为疫情，供应链被打乱，车源生产失序。“目前经销商只能通过各种形式开拓客流，包括线上直播 、平台引流、老客户回访推介之类的，但只能是局部改善。二季度（产销）恐怕是继续同比下降，而且是较大幅度的下降。”

乘联会表示，不可回避的是疫情影响下消费动力转弱，本轮疫情前服务业尚未完全恢复，3月的零售远低于国内批发；4月初本土新增确诊病例处于上升阶段，中小企业从业人员面临巨大的生存压力，4月车市零售预计大幅低于3月。

不过也有好消息传出。4月11日，吉林省工信厅厅长孙简表示，中国一汽已于当日全面启动复工，同时首批47家零部件企业正有序复工。此前3月13日，中国一汽决定包括一汽丰田、一汽-大众等在内的长春五大整车工厂有计划全部停产。

中汽协相关人士建议道，展望全年形势，受宏观经济影响，汽车行业发展面临需求收缩、供给冲击、预期转弱三重压力，稳增长的任务十分艰巨。地方应尽快将国家有关稳增长的政策措施细化落地，企业也应采取积极有效的应对措施，同时也建议政府部门出台促进汽车消费的政策措施，包括以往行之有效的购置税减半政策。

来源/21世纪经济报道

编辑/樊宏伟