时隔9年，长安福特终于迎来了换代。这一次蒙迪欧的身份不再是全球车，而是中国特供车。3月18日，长安福特新一代蒙迪欧正式开启预售，预售指导价为15.98万-21.98万元。

对长安福特来讲，新一代蒙迪欧及其重要，甚至可以说是关乎其能否重回主流赛道的重要一环。数据显示，长安福特的销量曾在2016年达到94万辆的高峰。不过，在2017年之后，长安福特便经历了滑铁卢，虽然销量从2020年开始回正，实现缓步前行，并在2021年交出30万辆的成绩，但也仅达到了巅峰时期的三分之一。

近年来，长安福特一直在调整战略试图反攻，中国特供的新一代蒙迪欧，实际上就是“福特中国2.0战略”的落地。该战略于2019年发布，彼时福特就提出“更福特，更中国”的本土化理念。因此，此次中国特供新一代蒙迪欧更多的围绕中国消费者的喜好，在价格、设计、空间、智能等方面做了很多调整，带来比老款车型更符合中国市场需求的全新体验。

从预售价格来看，新一代蒙迪欧还是颇具诚意的。据统计，新一代蒙迪欧的预售价，不仅低于东风日产天籁、广汽本田雅阁、广汽丰田凯美瑞、一汽-大众迈腾、上汽大众帕萨特等销量排行靠前的一线合资B级车，也低于北京现代索纳塔、东风悦达起亚K5等车型。

低价入市只是新一代蒙迪欧再次叩开中国市场的第一步，更多的诚意则体现在产品设计与价值上。

据悉，新一代蒙迪欧采用的“势能美学”设计，将福特品牌百年美学积淀与本土前沿潮流进行了融合，以前倾姿态、锋利线条、灵动型面，带来刚柔并济的视觉效果。同时，新一代蒙迪欧还有很多人性化的设计，例如当车主带着钥匙或者蓝牙手机靠近车辆时，迎宾感应系统“卧龙苏醒”会依次由内向外点亮前/尾车灯，给予车主满满的仪式感。

为了进一步迎合中国消费者对大空间的追求，新一代蒙迪欧的车身尺寸实现了全面升级，长宽高达到4935/1875/1500mm，轴距达到2945mm；相比老款，长宽高分别增加了62/23/30mm，轴距加长了95mm；在同级别车型中，这个车身尺寸也都处于领先水平。

智能化、科技感已经成为很多中国消费者衡量一款车型价值的重要指标。新一代蒙迪欧搭载的1.1米超广域高清巨幅屏，整合了12.3英寸全彩数字液晶仪表盘和27英寸超大真4K中控屏；搭载的最新一代车机系统SYNC®+2.0智行互联系统，整合了百度人工智能技术和丰富的互联网应用生态，支持多点触控、AI语音识别、手势控制、面部识别等多维交互方式，结合福特可视化虚拟人工智能助手VPA智行伙伴，可不断学习车主偏好。

同时，新一代蒙迪欧还搭载了福特新一代Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统，配备先进的视觉感知系统，装有23个传感器配置，可实现多达18项智能驾驶辅助配置，包括L2级主动辅助驾驶功能——BlueCruise主动驾驶辅助功能。此外，该车还搭载了福特首发量产的车路协同系统，基于蜂窝车联网（C-V2X）技术, 车辆接入城市智慧交通体系，增强车辆对红绿灯等道路基础设施的感知能力。

在“更中国”的同时，新一代蒙迪欧也没有丢掉百年福特品牌在操控上的基因。据介绍，新一代蒙迪欧全系配备福特第四代 Ecoboost® 2.0T发动机，额定功率175kW，峰值扭矩376N·m，匹配升级之后的8AT变速箱，具备标准/节能/运动三种驾驶模式，保持了其在动力上的一贯优势。

一直以来，B级车市场的竞争都非常激烈，蒙迪欧本身也曾有过月销过万辆的成绩，但随着时间推移，迟迟不换代的蒙迪欧逐渐失去了中国消费者的喜爱。数据显示，2021年，蒙迪欧全年销量虽然较2020年有所增长，但依然只有3.3万辆，距离巅峰时期仍有很大的差距；今年2月单月销量更是只有25辆。

就在蒙迪欧在产品生命周期末端苦苦支撑的时候，B级车市场的其他主力车型基本上都已经完成了新一轮的换代，像第七代日产天籁、第八代凯美瑞、第十代雅阁等已经悉数上市，甚至纷纷推出了中期改款车型。面对竞争，就看此番低价入市的新一代蒙迪能否顶住压力，助力长安福特迎来真正的逆势翻盘。

文/温冲

编辑/陈正忠