刚刚过去的2021年，中国汽车产业逐渐从疫情中恢复，虽然年中受“芯片产能危机”影响，但总体仍然向好，中国市场汽车全年总销量在历经连续三年的持续下跌后，实现了正增长。

其中BBA的销量走势出现分化，宝马继续保持增长，奔驰和奥迪则有不同程度的下滑。数据显示，2021年，宝马在中国累计交付84.62万辆BMW和MINI汽车，同比增长8.9%；奔驰和奥迪分别销售75.89万辆和70.13万辆，下降2%和3.6%。BBA依旧占领着豪华车市场的头部位置，但总体占比有所下滑。

以雷克萨斯、沃尔沃等为代表的二线豪华车品牌持续增长，稳中有升，各自也都有着抢眼的表现。雷克萨斯刚刚公布了2021年在华累计销售226,116辆，同比增长1.1%，电气化车型的销量达87,606辆，同比增长4.5%，占总销量的38.7%。2021年，凯迪拉克销量突破23万辆，沃尔沃销量突破17万辆，林肯突破9万辆……中国豪华车市场竞争异常激烈。

传统豪华品牌之外，特斯拉、红旗等品牌也异军突起，成绩亮眼；特别是造车新势力借势新能源浪潮，强势地冲击着豪华车市场。2021年，特斯拉累计销量达32万辆，“杀入“二线豪华的头部阵营。

伴随着汽车“新四化”与“新消费”两大浪潮的叠加，新能源汽车以前所未有的速度跻身豪华车销量阵营。在2021年疫情反复、芯片短缺、原材料价格上涨等不利因素的挑战下，作为车市主要增长“引擎”的豪华汽车市场正在加速重构。

近年来，中国正加速向绿色低碳、可持续发展经济转型，提出“力争2030年前二氧化碳排放达到峰值、努力争取2060年前实现碳中和”（以下简称“双碳”目标）的承诺。在此背景下，传统豪华品牌全都在加速电动化转型的步伐。

刚刚过去的2021年，奔驰在中国市场引入了EQA、EQB、EQS等三款纯电动车型；今年，其表示还将继续推出8款纯电及插电混动车型。与奔驰不相上下，宝马2022年将在中国市场推出7款新能源产品。而奥迪则表示将基于MEB平台扩大自身的纯电动产品阵容。此外，凯迪拉克、沃尔沃、捷豹等豪华品牌在2021年也都陆续官宣ALL IN纯电动。

面对豪华车市场如火如荼的电动化浪潮，雷克萨斯前期表现得相对克制，但其拥有豪华品牌、乃至全行业当中，最全的动力选择，即全混动、插电混动、纯电动齐头并进，为市场特别是消费者提供了更丰富的选择。这种多元的电气化战略也是其技术实力的一个体现。

刚刚过去的2021年12月，丰田汽车掌门人丰田章男突然对外宣布，“雷克萨斯品牌预计到2030年，实现旗下所有车型均提供纯电版本，并率先在中国、北美、欧洲实现100% 纯电车型销售。到2035年，可在全球实现100%销售纯电车型”。雷克萨斯中国更是将2022年定位为品牌电气化元年，基于全新纯电动平台打造的首款纯电动车也将在2022年北京车展上推出。

对于汽车产业而言，“双碳”目标犹如“绿色指挥棒”，推动整个产业链进行低碳革新的变革，这无疑是一个巨大的挑战，但同时也带来了新的市场。未来，相信中国豪华车市场的格局仍在不断变化当中，在消费升级和“碳中和”的大背景下，市场的竞争愈加激烈，面对挑战和机遇并存的局面，只有拥有有强大研发能力、技术储备，积极拥抱市场不断变化的品牌才能成为最后的赢家。

文/中国经济网 汽车频道

编辑/温冲