在27米深的地下，总长145米、总重量约4500吨的“钢铁巨龙”横列其中，最前端是直径16.07米的圆形刀盘，装着六百余把合金刀片，高标准高质量地进行盾构掘进。目前，东六环入地改造工程已进入盾构施工阶段，由中交隧道工程局承建的东线隧道已顺利掘进1200米，“运河号”盾构机如一条地下巨龙稳步前进，正创造着中国超大直径盾构施工的奇迹。

东六环改造工程路线全长约16公里，南起京哈高速立交，北至潞苑北大街，包括直接加宽段和入地改造段两部分。入地改造段以盾构隧道为主，盾构隧道长度约7.4公里，采用分离式双洞布置。其中，隧道东线采用了最大开挖直径16.07米的“运河号”掘进，如此大直径盾构机施工在国内还属首次。

自今年8月“运河号”顺利始发以来，它便一路向南。地面上看似波澜不惊，地下却是风生水起。4个月以来，“运河号”先后经历了浅覆土掘进、下穿“欢乐宋”建筑群、下穿京榆旧线主干路、下穿次高压燃气等风险环节。同时，随着埋深的逐步加深，地层条件日趋复杂，富水砂层与粉质黏土层复杂交互，盾构掘进与泥水处理难度加大，施工面临着重重困难。

“‘运河号’始发后立即进入浅覆土地段，顶部覆土只有9.9米，覆土厚度远小于开挖直径。加之盾构掘进对地面扰动反馈极为敏感，在设备磨合期和操作手摸索期，就进入如此‘高敏感’地段，对于整个项目部来说压力都非常大。”中交隧道工程局有限公司东六环项目部项目总工吕计瑞介绍，为了尽快拿到合理的掘进参数，操作手将掘进速度严格控制在每天2至3环，地面监测频率由每天2次加密到每天4次。在技术员与操作手协同配合下，动态调整掘进参数，历经15天的摸索才基本掌握了浅覆土掘进规律，逐步完善掘进参数设定方法，最终达到地面沉降控制负10至正5毫米标准。

经过“浅覆土段”后，盾构机又立即进入“欢乐宋”建筑群下方，这是一个地上2层框架结构建筑，沉降允许值仅6毫米，盾构顶与结构基础净距仅12米，仍处于“浅覆土”范畴，风险二次叠加。为确保顺利穿越，项目部对建筑所有框架柱采用自动化监测系统，每隔15分钟监测一次，24小时不间断。同时，盾构操作手与技术员根据实时反馈的监测数据进行精密计算，每环都要对掘进参数调整4至5次，最终结构累计最大沉降控制在了2毫米以内，顺利完成穿越。

随着掘进距离的增长，埋深逐步加大，地层变化也趋于复杂。全面砂层属于相对理想的地层，“运河号”如鱼得水，最高日进尺达12环。不过，当遇到粉质黏土为主的地层段，“运河号”如陷泥潭，虽然掘进正常，但渣土处理十分困难，又加上泥水处理站处于市区内，面积受限，效率非常低。吕计瑞说，为了解决上述困难，项目部果断启用6台泥浆压滤设备，并新采购2台备用泥浆压滤机，基本解决了泥浆处理难题，确保了顺利掘进。

目前，1200米长的隧道已成型，按照计划，东六环改造工程预计2023年底完工。吕计瑞表示，虽然后续掘进风险众多，地层埋深也将持续加深，但经过前期摸索和经验总结，项目部基本掌握了一套较为完整的应对措施，力争一鼓作气，驾驶“运河号”顺利抵达中间井。

文并摄/记者 刘薇 常鸣

编辑/谭卫平