说起马自达，有可能你的印象来自《头文字D》中高桥凉介所开的那辆FC，也有可能是来自拿下1991年第59届勒芒耐力赛冠军的787B。不过这些车或多或少离这个时代离我们都太远了。不过即使是在家用车领域中，马自达依旧保持着极高地造车水准与运动的造车理念。

马自达在国内市场中的车型并不算多，我们今天要讲的车型就是马自达家族中的入门级车型——昂克赛拉。这款车在完成换代后，有着堪称完美的颜值，我相信昂克赛拉对于外貌协会的年轻消费者来说，一定有着很不错的杀伤力。

极高的颜值

外观设计上，我最佩服的是昂克赛拉作为一辆横置平台的前驱车，常常会让人误认为是一辆标准的后驱车，这得益于其长长的车头与靠后的前轴。不过虽然这种设计在颜值上加了不少分，但是置于前轴之后的发动机会吞噬掉一部分车内的空间，所以相比起同级别的车型来说，昂克赛拉的空间表现只能算是一般。

居家的内饰风格

昂克赛拉的内饰风格整体是偏简洁的，有一种日式居家风。不过在门板扶手和档把区域使用了皮质的包裹一定程度上也增加了几分档次感。车机功能同时支持百度的Car Life和IOS的Car Play，尽管中控屏幕不算大，但是满足日常使用丝毫没有问题。

黄金的动力系统

动力方面，昂克赛拉提供1.5L和2.0L两款发动机，除低配车配备六挡手动变速箱外，其余车型配备创驰蓝天6AT变速箱。发动机最大功率117马力和158马力，其中2.0L压燃版本采用24V轻混系统，最大功率180马力，可以带给驾驶者更加畅快的动力体验。同价位竞品车型多搭载双离合和CVT变速箱，而昂克赛拉搭载的创驰蓝天6AT变速箱换挡平顺，并且在换档速度与平顺性上也有着较高的造诣。

底盘悬架

在底盘悬架方面，昂克赛拉使用的是前麦弗逊+后扭力梁的悬架结构，这是被大多数消费者所诟病的地方。不过尽管昂克赛拉使用了扭力梁的后悬架，但是虑震性和舒适性都并不比原来的独立悬架差。并且改用了扭力梁后，一定程度上减少了悬架系统对车内空间的占据，原则上会增加一部分车内的空间，何乐而不为？

写在最后

整体看下来，对于颜值和动力有着双重要求的年轻消费者来说，这款马自达3昂克赛拉还是十分值得入手的。黄金动力系统能够满足绝大部分人对于动力的需求，良好的操控性能也能让人尽享驾驶乐趣。

编辑/陈正忠