今年首期发放的近6万个新能源小客车指标，让平静的北京新能源车市开启抢单大战。5月26日，北京摇号新政实施后首期新能源小客车配置指标，其中3万多个家庭指标及2万多个人指标即将配置。随着新能源汽车成为刚需，已排至2029年的北京新能源小客车指标，每年首期摇号公布后会出现分配完毕情况。北京商报记者发现，今年各车企已抢先出手，密集推出优惠购车新政策，指标发放后的需求增量，成为众车企争抢的“蛋糕”。

15.3万个家庭申请

北京摇号新政实施后，5月26日首期新能源小客车正式配置指标。

根据小客车指标新政，今年作为新政实施首年，将有60%的个人新能源指标面向家庭申请者提供。北京市小客车指标办发布的数据显示，今年家庭新能源小客车指标额度为3.25万个、个人新能源小客车指标额度为2.17万个、单位新能源小客车指标额度为3000个。

据了解，截至3月8日24时，经审核，家庭新能源小客车指标申请共有15.3万个有效编码，个人新能源小客车指标申请共有40.3万个有效编码，单位新能源小客车指标申请共有1.1万家。

汽车行业专家颜景辉表示，从家庭到个人申请数量远超配置数量的情况可以看出，消费者对于新能源车的需求量日益增长。“新能源车更多为刚需，随着近年来产品力的提升，消费者已逐渐接受新能源车出行方式。”

车企花式抢“标”

随着今年新能源小客车指标发放，各车企也将本次放“标”视为放量窗口期顺势推出“大礼包”，锁定北京市场增量。

其中，“主场作战”的BEIJING品牌率先开启攻势，5月26日启动首届购车节，并推出EU5 PLUS车型。对于该车型，BEIJING汽车推出交1000元订金购车时可抵扣1万元购车款、0首付／0月供/0利息金融补贴以及最高2万元置换补贴。北京商报记者在现场看到，北京汽车展出EX3、EU5 PLUS和EU7三款纯电动车型，售价覆盖10万-18万元消费级纯电动车市场。

北汽蓝谷营销公司董事长刘诗津对北京商报记者表示：“5月26日北京新能源小客车配置指标，其中3万多个家庭获得指标，我们通过调研也发现，满足全家出行需求也成为家庭‘中标’消费者购买新车时主要考虑的因素之一。”

除BEIJING汽车，新势力头部车企蔚来汽车也提早锁定今年北京市场新增量。北京商报记者了解到，凭指标到蔚来展厅购车的消费者可以享受蔚来推出的8项政策。其中，包括总价值2000元购车礼包、0购置税新能源补贴最高立减1.8万元等政策。“该活动5月26日正式开始，正赶上北京新能源小客车指标配置。”蔚来汽车东方广场店负责人对北京商报记者表示，消费者可以凭借指标到店购车，满足相应政策即可享受优惠和礼包。

此外，思皓汽车也针对北京地区推出优惠活动。北京商报记者从思皓汽车获悉，针对北京地区思皓汽车提供百辆6折思皓E20X。同时，E50A、E40X、E10X等车型也都推出北京专项政策。

“北京市场具有全国新能源汽车推广示范作用，同时巨大的增量潜力也成为各车企的关注点。”颜景辉表示，首期配置的新能源小客车指标不会在一两个月内消化掉，车企间的抢单争夺将持续进行，提前推出购车优惠政策，欲在销量争夺中抢占先手。

终端提前备战

各车企寻到增量机会的同时，北京各经销商更是将此次新能源小客车指标配置作为放量重点。

5月26日上午8点，上汽通用别克销售人员王军（化名）便在微信朋友圈发布“早上10点公布新能源家庭配置指标，凭借指标到店享受巨额优惠部分车型5折”。王军对北京商报记者表示：“指标发放前一周每天都会发朋友圈宣传优惠。”

一位奇瑞新能源经销商负责人也表示，北京新能源小客车放“标”前后，都是竞争最激烈的时期，指标发布前店内已制定出优惠政策。“销售人员不仅每天发朋友圈宣传，还会给此前到店咨询的意向客户打电话沟通，我们都是全员备战此次指标配置。”他表示。

北京商报记者走访京城多家4S店了解到，近一周各家经销商店内均推出现金促销、团购会、换购500元购物等活动，为锁定今年的新增指标经销商卖力促销。“店内几何C车型现金优惠已达3万元，这是近期最大的优惠了。”一位吉利新能源经销商负责人表示，今年芯片短缺问题影响产量，店里为了能提前锁定客户，本次指标发放前已向厂家提前进了几十辆车，防止客户订车后不愿等车“跑单”。“目前店内资金均压到进车上了，不过指标临近前两周消费者进店量也在增长，我们周末还组织团购会希望能提升更多销量。”她说。

对此，颜景辉认为，在定量指标下想要完成更多销售量，北京经销商的竞争更为激烈。“指标在车市消化时间越快，对于经销商来说，资金回流、人员成本的压力才能越轻。”他说。

增量竞争下半场

事实上，车企与经销商抢先开启的抢“标”战，与新能源车市竞争加剧不无关系。

去年，工信部发布《新能源汽车产业发展的规划（2015-2035）》征求意见稿明确提出“深入实施新能源汽车的国家战略”，到2025年，新能源汽车新车销量占比将达25%左右。中国汽车技术研究中心副主任吴志新表示：“到2030年，我国新能源汽车将真正变成一个战略性的产业、支柱性的产业。”这意味着，未来新能源市场将成为下一个车企掘金战场。

去年开始，新能源车已成为车市增长引擎之一。数据显示，今年一季度，新能源车产销量分别为53.3万辆和51.5万辆，同比分别增长3.2倍和2.8倍。中汽协副秘书长陈士华表示：“通过国家对新能源车产业链的培育，新能源汽车各环节逐步成熟，同时丰富多元的新能源汽车产品不断满足市场需求，新能源汽车使用环境也逐步优化和改进，私人市场对于新能源车的接受程度越来越高。预计今年国内车市新能源车销量有望达到180万辆。”

在此背景下，众多传统企业开始换道抢跑。从自主品牌到各跨国车企纷纷宣布电动化发展战略目标，推出多种电动化的汽车，电动化步伐与技术提升正在加快，并已进入激烈竞争状态，而新能源车型需求量稳定提升的中国市场被各国企业所看好。

除变道超车，双积分政策也在倒逼车企提速新能源车型布局。去年6月发布的《关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法〉的决定》中，将新能源汽车积分比例要求从2018-2020年的8%、10%、12%提升至2021-2023年的14%、16%、18%。这意味着，未来车企迈过“双积分”达标线，新能源汽车积分比例需相应提高。

“想要双积分过关，电动化提速势在必行。”乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，表面上车企争抢指标只是为了销量，实际上是在争抢在消费者心目中的位置。在众多车企电动化竞赛中，落后的企业将面临淘汰，因此从战略到研发再到市场，车企正在加速向新能源车倾斜。

文/北京商报记者 刘洋 刘晓梦

编辑/温冲