3月3日，PSA和FCA合并而成的Stellantis公司首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）接受采访时表示，该公司希望利用自身的影响力，与竞争对手展开竞争，生产更多电动汽车。

Stellantis目前是全球第四大汽车制造商，拥有欧宝、Jeep、Ram和玛莎拉蒂等14个品牌，与其他汽车制造商一样，它也在努力应对半导体和电动汽车投资的短缺。

汽车制造商正在竞相开发电动汽车，以满足欧洲更严格的二氧化碳排放目标，3月份，沃尔沃加入了这一行列，目标是到2030年实现全电动汽车阵容。

Stellantis计划到2025年在欧洲推出所有车辆的纯电动或混合动力版本，这与大众和雷诺-日产等顶级竞争对手的计划大体一致，不过Stellantis要实现这一目标还有很长一段路要走。

除了电动车计划，在采访中，唐唯实还讨论了是否要削减公司的14个品牌，使菲亚特工厂更具竞争力；坚持在中国发展的计划；以及关于切诺基名称的争论。

每年节省50多亿欧元

唐唯实，这位葡萄牙高管作为扭亏为盈的专家，在汽车行业树立了自己的声誉。

2013年聘请唐唯实时，标致公司正在“大出血”。从那以后，这家法国汽车制造商已经从2012年亏损50亿欧元变成了行业中最赚钱的大众市场汽车制造商之一。2020年，该公司公布净利润为21.7亿欧元，其核心汽车业务的调整后营业利润率为7.1%。

在执掌PSA期间，他通过削减成本、简化汽车阵容和实现收购欧宝/沃克斯豪尔的协同效应，实现了这家法国汽车制造商利润率的提升，投资者希望他能复制这一策略。

Stellantis公司的目标是通过合并每年节省成本50多亿欧元，并不断壮大以应对行业挑战。

唐唯实表示，全球汽车库存较低，加上削减成本，应有助于2021年提升利润率，不过该公司也将目光放在了节约之外。

他在一次分析师会议上表示，“两家公司的合并不是危机合并。”此前Stellantis预测2021年的利润率较高，而2020年业绩已经好于预期。“这次合并将为一家拥有优秀人才的健全公司带来新的机遇。”唐唯实表示。

该集团表示，2021年的业绩应得益于北美市场三款高利润的Jeep新车，以及当地强劲的定价环境。美国市场多年来一直推动着FCA的利润，并开始成为Stellantis最强市场。

2020年该集团调整后的息税前利润（EBIT）合计达71亿欧元。截至2020年底，合并流动资金为574亿欧元，自由现金流为33亿欧元。这家汽车制造商2021年的目标是调整后的营业利润率为5.5%-7.5%。

相比之下，2020年的汇总利润率为5.3%。FCA和PSA的综合利润率分别为4.3%和7.1%，其中不包括零部件制造商佛吉亚（Faurecia）的控股权，佛吉亚不久将从Stellantis分拆出来。

Stellantis正计划在2021年底或2022年初举行资本市场日。

唐唯实表示，假设全球新冠疫情不会造成更大规模的封锁，也还会有其他的阻力，包括原材料价格上涨。这些问题可能不会在2021年下半年完全解决，因为一些汽车竞争对手已经表示，供应是2021年营收的“重大未知”。

不会离开中国市场

这一次，唐唯实要做的事情比较多，包括整合两家公司的欧洲业务和遏制中国市场的亏损。唐唯实表示，2021年的优先事项还包括确定中国战略，Stellantis的一些品牌在中国的发展比竞争对手更加艰难。

在中国，据行业数据显示，在2020年2000万辆汽车销量中，标致和菲亚特克莱斯勒的销量之和还不到1%。长期以来，菲亚特克莱斯勒在这个全球最大的汽车市场一直难以实现盈利，而这家法国汽车制造商2020年在中国仅售出45,965辆汽车，延续了多年来的快速下滑。

唐唯实表示，Stellantis并没有考虑退出中国市场，否定了2021年初公司在纽约开始交易时仍在考虑的这一提议。

“我们不能远离这个世界上最大的市场。”他说。

对放弃切诺基名称持开放态度

唐唯实在接受采访时被问到，如果被迫为Jeep切诺基改名，他是否愿意这样做。他说，“我们已经做好了准备，到任何时候，我们都愿意与适当的人一起决定，而不需要中间人。”

唐唯实表示，Stellantis公司正在与切诺基族就车系中使用部落名称一事进行谈判。对放弃切诺基这个名字持开放态度。Jeep有两款车型，切诺基紧凑型SUV和大切诺基，在美国及其他地区销售。

“现阶段，我不知道是否真的有问题。但如果有的话，好吧，我们当然会解决它。”唐唯实说，他本人并没有参与谈判。

切诺基族是美国最大的原住民部落，约有37万名成员，Jeep已售出数百万辆以其命名的汽车。切诺基族的领袖最近表示，他希望Jeep停止在其SUV上使用其部落的名字。

“切诺基族与Stellantis领导层进行了公开对话，并期待着持续的讨论。”部落发言人3月3日表示，“我们感谢Stellantis在这方面的主动接触和深思熟虑的方法。”

据公司数据显示，Jeep切诺基和大切诺基SUV是该品牌在美国的畅销车型之一，占Jeep在其最大市场销量的43%。Stellantis将在2021年推出期待已久的新款大切诺基。

唐唯实说，汽车业以美国土著部落命名汽车的做法是一种尊重的表现。

给品牌负责人布置作业

Jeep品牌与美国的Ram和欧洲的标致等利润大户并驾齐驱。但该公司由14个品牌组成的庞大组合中也包括一些需要证明其价值的品牌，唐唯实说。

他已经要求他的每个品牌负责人制定一个10年计划，以便在产品规划上形成更长期的知名度。“我要给你们一个机会。你需要让我相信你作为品牌CEO是有远见的。”唐唯实说。

菲亚特克莱斯勒旗下的阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂品牌在努力了多次后，并没有实现有意义的扭转。菲亚特品牌因车型老化和销售疲软而苦恼，这导致该公司的意大利工厂出现了产能过剩问题。

就连大名鼎鼎的克莱斯勒品牌近年来也在衰落，与10年前的6款相比，现在只有3款车型在售。根据该公司的数据，2015年，该品牌在美国的销量也下滑到了原来的三分之一。

在PSA方面，DS品牌主打高端轿车和SUV，2020年的市场份额有所增长，但仍远远落后于一些德国竞争对手。

“我们已经给了他们一个失败的机会了。”唐唯实说。“如果公司其他部门都在做正确的事情，而公司有一个部门在拖累所有人，我们就必须考虑到这一点。”

在欧洲，唐唯实先生一直在走访菲亚特克莱斯勒的工厂，包括位于罗马以南80英里（128公里）的阿尔法·罗密欧工厂，并鼓励他们将自己的业绩与PSA工厂进行对标。

此外，菲亚特克莱斯勒位于意大利米拉菲奥里的菲亚特工厂的员工还参观了PSA在马德里的雪铁龙工厂，唐唯实说，他们对观察到的非劳动力成本削减感到惊讶。

该集团目前正在重组部分工厂，但已承诺不会关闭任何工厂，并确定新的管理团队。这位汽车业高管表示，新公司可以在不关闭工厂的情况下实现其在欧洲削减成本的目标。

当被问及他从导致世界各地汽车厂停产的芯片短缺中学到了什么教训时，唐唯实说，大型供应商没有转发他们收到的危机逼近的信号。“我们没有得到保护。”他说，“这是一个明显的教训。”

唐唯实说，全行业向电动化的转型将继续依靠政府补贴和其他对买家的经济激励，直到汽车制造商想出如何在未来几年降低生产成本。

“如果电动汽车效率极高，但因为成本高昂而没人能买得起，那么从环保的角度来看还有什么意义？”他说。

文/汽车商业评论 马晓蕾

编辑/温冲