作为北京现代结合现代技术与国内市场需求开发的本土化产品，名图一向以务实著称，其瞄准的A+/B-级细分市场巧妙的发挥了“级差”的优势：比A级轿车更大更高端，同时又不像B级车那样背负着商务用途的包袱，进而在产品配置和定价上会有更多的灵活性。上一代名图上市7年，累计销量75万辆就是给名图最好的背书。这种不图名气，但求务实的风格，同样也在全新一代名图（不妨称之为新名图）身上。

新名图比北京现代的另外两款新车更显“墩实”

新名图的外观设计与新的索纳塔和伊兰特秉承的家族风格并不相同。六边形进气格栅造型更为方正，也显得更为稳重大方。但除此之外，新名图身上还是体现着北京现代的最新设计风格，借助丰富的曲面和简洁的线条营造优雅沉稳的形象。车身长度不出意外的继续加长，达到4780mm，相应的轴距也提升到2770mm，继续保持着对A级轿车的优势。

新名图搭载的这台1.5T 发动机是现代汽车最新技术的产物，将之前的CVVT可变气门正时技术，升级为CVVD可变气门时长技术。说得简单一点儿，就是不但能够根据发动机工况来调节气门何时打开，还能调节何时关闭；说得再简单一点儿，就是更省油。

现代汽车的CVVD技术比CVVT更进一步

别小瞧“省油”这两个字。虽说现在好多新车动不动就“动力凶猛”、”x秒破百“，但真正把车子买回家、用起来之后，省油才是多数车主更关心的话题。北京现代为代表的韩系车，从进入中国市场开始就有着“省油”的良好口碑，新名图用上这样一台发动机，可以说是核心竞争力的又一次升级。

恰好这次试驾的车型就是1.5T的版本。配合北京现代驾轻就熟的这部7速双离合变速器，新名图的动力表现还是很令人满意的：只要愿意深踩，总能得到想要的动力。

除了这台新锐的1.5T发动机之外，新名图还有1.8L自然吸气发动机可选，这台发动机来自现款名图，功率扭矩之类的基本功显然是够用的，但北京现代将匹配的变速器换成了一部CVT无级变速器。

表面上看，从原来的6AT换成CVT，似乎是降低了性能，但实际上如今的自然吸气发动机本就不以动力见长，而其动力输出线性的优势在涡轮增压时代反而更显得珍贵，只有与同样以线性输出见长的无级变速器配合，才能更好的发挥动力平顺性的优势。

举个最简单的例子吧，奥迪A6L也有一款搭载自然吸气发动机的车型，奥迪就专门为其匹配了一套无级变速器。

新名图开起来毫不陌生。坐在驾驶席上的感觉与新上市的第七代伊兰特和第十代索纳塔都差不多，因为人的注意力很容易会被新名图的12.3英寸双联屏所吸引，再加上位于中控屏下方的触摸式中控面板，三块大屏构成了这一代北京现代产品家族的共同特征。

隐藏在三块屏背后的是北京现代最新导入的高级驾驶辅助ADAS系统。同新一代的索纳塔和伊兰特一样，新名图也能提供多达23项的高级驾驶辅助功能。在这次试驾过程中，我们的这辆新名图在高速公路上实现了接近两分钟的自动驾驶，车辆自主控制车速车距，并始终保持在车道中央行驶。同车的工作人员告诉我们，同北京现代的其他新车一样，新名图的ADAS系统并没有硬性要求驾驶者必须在一定时间内必须操作一次方向盘，而是会根据车辆感知到的外界信息灵活决定。换句话说，如果路况足够好，新名图还可以实现更长时间的自主行驶。

新名图采用了北京现代最新的ADAS系统

在第十代索纳塔与第七代伊兰特先后上市、北京现代重整产品线之际，多款产品都会被“精简”，但名图这款车的地位反而更加突出了。“大家轿”的独特定位体现出的北京现代的务实精神，在全新一代名图身上更有发扬光大的势头。

务实是名图的立身之本

文/北青-北京头条 杨铮

编辑/陈正忠