2018年开始，中国车市开迎来产业结构调整。由粗放型生长向精品高端转型，消费升级、产业升级趋势明显。2020年，突如其来的疫情将这样的情况进一步放大。

车企们显得茫然无措。底子薄的车企如众泰，力帆等在“寒冬”中逐渐没落，稍微有点家底的开始通过不断投入新车来刺激销量，但此举治标不治本，并不能解决根本问题。

一场车企大考正在进行。作为中国汽车企业的领头羊，上汽大众一直在思考的是，如何通过釜底抽薪，而非扬汤止沸的方式冲出困局，从根本上提升期企业的内生力。以疫情为调整契机，上汽大众给出的答案是组织结构调整。以目前的时间节点来看，上汽大众做出了几个可见的改变。

产品结构优化

市场由粗放型向精品型转型时，用户对产品的需求是不断向上的。尤其对于上汽大众这种用户群体处于中高端阶层的车企更是如此。

上汽大众在疫情期间的调整取得了不错的效果。首先是中高端车型占比提升，车型与用户需求匹配度更高。

7月，上汽大众大众品牌销售122,000辆，继续蝉联单一汽车品牌销量冠军。上半年至今，上汽大众的车型结构在不断优化。去年同期1-6月，大众品牌产品结构中A+级车型销量占比58%，今年已升至63%。入门级产品的比例不断下降，整个品牌在向更高的层级跨越。7月这一比例还在进一步优化中。

此外，轿车和SUV车型逐渐平衡，双线并行。上汽大众是典型的轿车起家的选手，SUV相对后起。然而这几年，随着其SUV产品线扩充，上汽大众在SUV领域的表现也逐渐凸显。

7月，上汽大众SUV家族共计销售43,381辆，实现同比增长25.8%，旗下多位成员均取得亮眼表现。途昂家族7月销售8,523辆，已连续三个月销量超过8千辆，同比劲增52.1%。途观L及途观L插电式混合动力版共销售18,950辆，同比大增47.5%。途岳销售13,715辆，同比增长34.4%。车型向精品化、年轻化过渡。

回归用户价值

很多车企认为，车企与用户之间的关系，是简单的商品销售交易的关系，只存在点与点的对接。而上汽大众认为，汽车流通与消费者之间的关系其实是由点到线，再到面的关系。即从二者产品流通开始，销售到销售、再到售后，应该建立一套完善的用户服务体系，回归用户价值。

落到实处，上汽大众从用户角度出发，采取了一系列措施。

比如在营销上，针对疫情期间的用户娱乐喜好，采取线上营销的方式的与消费者互动，直播讲解产品知识亮点并解答用户疑问。在618活动期间，大众品牌在淘宝直播平台共直播38场，开播场次位列天猫汽车类旗舰店TOP1，更有全国超过360家经销商直播间进行了同步转播。不止于此，大众品牌还与电商超人气主播薇娅及4位KPL明星选手携手，为途铠带货。在618天猫汽车品类热榜中，上汽大众大众品牌荣登销售贡献品牌榜TOP1。

服务层面上，在7月11日至31日期间，大众品牌针对品牌“A+双子星”全新凌渡与全新朗逸推出了限时保值回购政策，2017年7月1日起的老车主可享受2年8折或3年7.5折的保值回购，使日均用车成本低至数十元，为车主创造实在的福利。

在7月25日至9月30日期间，大众品牌为帕萨特品牌车型的准车主们定制了总价值超3万元的“十全十美”大礼包，包括原店终身免费保养等十项暖心好礼，涵盖买车、养车、用车各个环节。

真正将所有的针对性改变都回归到用户价值，而不是制造营销噱头。

转型汽车新四化

面对汽车新四化的大趋势，上汽大众早在2016年就提出了“2025战略”，表现出大力向新四化转型的决心。如今所有的计划都在逐步落地。

上汽大众打造了数字化5S展厅，打通线上线下服务体系，线上预约看车、服务，线下到店对接，并推出数字化展厅，优化用户体验。并且在展厅展示其电气化、网联化、智能化技术，这些技术很多已经在产品端落地。

2018年，上汽大众推出了途观L插电式混合动力版和帕萨特插电式混合动力版两款新能源汽车产品，在合资PHEV市场取得不错反响。

2019年，上汽大众首款纯电动产品朗逸纯电上市，主打"德系三电技术"，将电动车安全抬上一个新高度。

2020年底，2020款帕萨特插电式混合动力版上市，满足国六排放标准的同时在智电科技上进行了全面优化，增加了全触控娱乐信息系统、空调面板和前排照明灯。进一步强化汽车智能化、网联化功能。

未来市场依然存在不确定性，但上汽大众的转型“三板斧”给中国车企向下一个时代转型提供了新样本。有望在下一个10年继续引领中国车市。

编辑/陈正忠