在经历了6月份短暂的销量回升以及7月份的下滑收窄后，中国汽车产业似乎看到了“黎明的曙光”，然而乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）最新公布一份数据又重新把人们拉回到了悲观情绪中。根据数据，2019年8月份第一周，乘用车市场日均零售销量仅2.7万辆，同比下滑31%。

车市凛冽依旧，而中国品牌车企成为了“抖”的最厉害的一批企业。根据中国汽车工业协会公布的数据，中国品牌乘用车市场份额已经连续16个月下滑。眼见大势下行，不甘就此淡出舞台的中国品牌开始了“绝地求生”之路，这其中广汽集团堪称最有“求生欲”的代表企业，而该企业的3项“求生”技能——“均衡产品”“发力新能源”“国际化布局”，对于其他中国品牌来说也有着极强的可借鉴性。

低调的平衡产品结构

作为中国品牌曾经的销量“黑马”，广汽乘用车在2017年、2018年连续两年销量突破50万辆，而随着中国乘用车市场整体下行，这家企业也开始被迫“降速”。2019年1-7月，广汽乘用车累计销量213543辆，同比降低30.9%。

纵览广汽乘用车整体销量结构，该品牌下滑的主要原因在于旗下“支柱型产品”传祺GS4的销量下滑，这款曾经只用了41个月便迈入“百万辆俱乐部”的“爆款”SUV自2018年开始销量便逐渐下滑，2019年1-7月，该车型仅售出64165辆，同比下滑55.2%。

对于广汽新能源来说，目前其最大的竞争力源自于其自主研发的第二代纯电动平台GEP（Gac Electric Platform）。而每每谈及于此，古惠南都自信的表示有着上述平台的加持，广汽新能源已经将竞争对手锁定为特斯拉。

“现在有很多公司，在传统燃油车的基础上，做插电混动车、纯电动车，甚至有的还要出燃料电池车。这么做的结果就像男人跟女人共用一条裤子一样，肯定会不合身。”在Aion S 埃安发布之初，古惠南对到场媒体如是说道。在他看来，如果单纯的把传统燃油车进行“油改电”，那车辆的舒适性和安全性肯定会受到影响。“想要高续航，就势必要加电池，而轿车产品加装电池就会导致底盘降低，这就好比坐板凳车，肯定会不舒服。”

而广汽新能源副总经理肖勇在面对媒体采访时也曾表示，对于新能源企业来说，纯电动平台才是核心技术。“目前市面上其他企业所宣传的所谓纯电动平台大多是‘油改电’，虽然产品研发周期短，可迅速推向市场，但其续航里程、动力性能和空间都会受到较大影响。”

Aion LX

向国际市场寻找新增长点

除了在传统燃油车领域均衡产品结构，以及在新能源汽车领域发力外，广汽乘用车也正在发力布局海外市场。目前，随着“一带一路”倡议的落地，海外市场已经成为车企销量全新增长点，根据相关数据统计，2017年，中国向“一带一路”国家整车出口量占我国整车出口总量的53.0%，汽车产品出口总额占全球出口总额的30%。

按照此前的规划，广汽乘用车的“海外淘金路线”有两条，第一条是沿着“一带一路”路线扩张亚洲、欧洲、非洲市场，第二条是寻求进入较为发达的北美市场。虽然因为中美贸易战的影响，广汽乘用车赴美计划暂时搁置，但这家企业也并未放弃海外扩张的脚步。

广汽集团全球研发网络

编辑总结

在一次攀谈中，一位汽车行业资深媒体曾表示中国汽车市场基盘很大，对于车企来说，整个市场年销量从2900万辆跌到2800万辆并不可怕，可怕的是在这种下滑中，车企自乱阵脚。“有的车企在市场整体下滑时还做着不切实际的梦，对现实没有清楚的认识，过于功利化的开辟产品线，盲目扩张产能，为求销量而向经销商大量压库，这样做虽然会在短期内降低损失，但从长远来看绝对是得不偿失。”

而在这场中国品牌危机中，广汽集团自主板块表现出来的“淡定”其实是值得肯定的。按照目前的销量数据和市场走势，我们尚不足以判定广汽集团自主板块的这种应对方法是否能收获奇效，不过其在产品线上的均衡处理，在新能源领域的高调开拓以及在国际市场的积极布局都会让这家企业在未来很长一段时间内受益匪浅。

文/汽车之家 陈灿

编辑/温冲