7月24日，零跑全新A级轿车零跑B01正式上市。这款10万级纯电动轿车是零跑布局主流轿车市场的首作，将直面市场上攻击性最强、发展势头最好的一批竞争对手。

零跑汽车高级副总裁曹力在接受北青汽车采访时坦陈，10万元级主流轿车非常考验车企的功力，但凭借全栈自研自造的优势，零跑B01不怕竞争。零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明也表示，零跑B01能够做到在同价格产品中配置更高、品质更优、好而不贵。

从“人无我有”的错位竞争，到“人有我强”的正面对垒，零跑B01是零跑汽车主动发起的一场硬仗，也是零跑成为世界级车企的一堂必修课。

零跑的必修课

乘联会最新市场数据显示，今年上半年，A级轿车细分市场累计销售新车近183万辆，市场份额16.8%，是仅次于A级SUV和B级SUV的第三大细分市场，也是第一大轿车细分市场。

所以，对意在走量的零跑汽车来说，A级轿车是必须拿下的一块“大蛋糕”。

但是，这块蛋糕吃起来并不容易。乘联会的数据还揭示了A级轿车市场的微妙之处：体量虽大，但上半年累计销量不增反降，市场规模同比缩水4.5%；与此同时，上半年市场表现最抢眼的几款车型又都出自这一细分市场：比亚迪秦家族长期占据细分市场首位；新面孔中，小鹏M03势头正盛。

而在外界看来，零跑B01面临的更大的挑战在于，在10万元级的细分市场，零跑原有的价格优势将被压缩——“半价Model 3”的重点其实在于产品力，而零跑B01的竞争对手还是A级轿车市场的主流车型。

这意味着，摆在零跑面前的是一个既无法割舍、又竞争加剧的市场。

其实，从短期看，零跑并不急于出手。今年上半年，零跑汽车累计销量超过22万辆，按照“上下半年四六分成”的业内惯例，完成50万辆的年度销量目标并非难事，开辟新战线的短期压力并不大。

但是，在零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明看来，50万辆只是一个小目标，零跑汽车有更长远、更宏大的计划：年销量达到400万辆，成为“世界级电动车企”。而人们熟知的那些“世界级车企”，没有一家能绕得开A级车细分市场。

摆在零跑汽车和零跑B01面前的，是一场绕不开的硬仗。

结硬寨 打呆仗

“不怕。”

零跑汽车高级副总裁曹力在接受北青汽车采访时表达了明确的态度。

曹力表示，零跑汽车拥有自研自造、全域整合的成本优势，按照“以成本定价”的逻辑制定的价格一定是市场上同级别产品中“最能打的”，不怕友商以降价优惠的形式展开的竞争。

但仅有“不怕”还不够，零跑要赢这场硬仗，还要确保零跑B01有过硬的产品力。

零跑B01采用后置后驱布局，搭载七合一高性能油冷电驱，最大功率160kW，峰值扭矩240N·m，配合前麦弗逊与后多连杆的悬架结构，兼顾驾驶乐趣与舒适体验。27合1超级集成热管理系统，整车布置空间节省约30%、系统减重15%，助力百公里电耗低至11.4kWh，综合续航提升10%。

在智能化方面，零跑B01采用高通8650高性能驾驶辅助芯片和高通8295智舱芯片的组合，配合多达27颗高精度感知元件、14.6英寸2.5K超清中控屏、Leapmotor OS 4.0 Plus交互系统等软硬件，带来了同级一流的智能化表现。

在车内空间表现上，零跑B01通过CTC2.0 Plus电池底盘一体化、后翻转电机等技术实现空间最大化，A级车的车身内营造出B级车的空间体验。此外，零跑B01在外观设计、车身结构强度、内饰用料等诸多方面都有颇多亮点。

朱江明总结说，零跑B01身上融合了零跑手中最先进的技术，在整个体系架构上也是最先进的，“零跑全域自研最大的好处，就是可以让所有的最新的技术第一时间上车，而且可以同步更新。”曹力更是直言：“B01没有短板。“

有趣的是，与丰富的产品亮点相比，零跑的定价策略是简之又简。

零跑B01全系售价8.98万-11.98万元，其中8.98万元的入门版是此次上市新增的版本，调价逻辑十分清晰：在“550舒享版”的基础上，减少续航里程换取降价空间，给用户算一笔“明白账“。

这就是零跑一直采取的“成本定价“的逻辑。朱江明表示，零跑的理念就是以自己的能力，同样的售价的产品中做到更高配置、更优品质、好而不贵。

更重要的是，朱江明强调：“我们一旦定了价，就不会天天地去做优惠，会遵循这个市场的价格（规律），做到不乱价”。

总结下来，零跑B01的策略就是“结硬寨、打呆仗”。听起来不算浪漫，但这正是当年曾国藩广为人知的制胜之道，更印证了朱江明带领下零跑的一贯风格：脚踏实地，一步一个脚印，稳扎稳打。

文/杨铮

编辑/杨铮