凌晨2时，上海虹桥火车站候车大厅亮如白昼、座无虚席。室外寒风凛冽，室内温暖如春。虽然旅客们眼神略显疲惫，但嘴角却微微上扬，因为他们马上就可以坐上高铁动车，回老家与亲人相聚了。许多人忙碌了一年就是为了这一刻的团圆，而车站彻夜明亮的灯光、月光下飞驰的高铁动车，还有那些幕后忙碌的人，共同筑就了24小时不间断的回家路。

深夜旅客不比白天少

1月20日起，随着春运客流高峰到来，上海各大火车站开启通宵运营模式。其中最主要的是上海虹桥站、上海站、上海南站、上海松江站这四个大站。

上海虹桥站只有高铁动车，平时因为高铁线路有检修的“天窗期”，凌晨没有列车。近期通宵运营，高铁动车也开始“值夜班”了。铁路上海站相关负责人介绍，为了满足旅客的回家需求，夜间高铁自1月20日起开行。春运期间，铁路上海站预计共开行夜间高铁235.5对，数量创历史新高。其中，上海虹桥站过去几天每天开行的夜间高铁数量在60趟左右，昨天夜间至今天凌晨数量更是超过70趟。

“夜间旅客的数量一点都不比白天少。”上海虹桥站“心尚”服务工作室客运员张瑶好不容易抽出点时间向记者介绍情况。进入春运时间，车站候车大厅就开启“人山人海”模式，不仅座位上坐满旅客，还有许多人坐在自己的行李箱上，或者坐在候车大厅两侧的花坛边，也有一些旅客直接坐在地上，靠墙休息。一直到凌晨3时以后，靠在墙边的旅客才慢慢减少，但座位基本还是坐满的状态。等到凌晨5时后，乘坐白天列车的旅客陆续到来，候车大厅的旅客又多起来了。

张瑶所在的“心尚”服务工作室负责重点旅客的服务工作，重点旅客包括老人、孕妇、盲人、腿脚不便的人、病人等。夜间，重点旅客也不少，20日晚间，工作室接待了十几位需要轮椅的旅客，21日晚间，工作室还接待了6位有视觉障碍的旅客。张瑶和同事需要统计重点旅客的信息，提前联系旅客，并到检票口或下车点接旅客，常常还要把重点旅客送到列车上。“有些重点旅客有家人陪伴，但春运期间大家行李都比较多，所以需要我们帮忙推轮椅。”

深夜，不少旅客是昏昏欲睡的状态，每当有列车开始检票，张瑶和同事就要起身巡视一圈，看到有旅客睡着，特别是独自一人靠着睡觉的，她们便会轻轻拍醒旅客，询问乘坐哪趟列车，提醒他们不要错过。

轻声细语传递温情

从候车大厅到列车上，旅客离家乡又近了一步，心情也更放松了，许多人一上车便靠在椅背上睡着了。这时，高铁乘务员也开启平时没有的夜间模式，走路说话的声音都要比白天轻一些。“乘务员能看到旅客的车票信息，夜间有座位的旅客查验车票都是无打扰模式。等到站前，我们再关注有多少旅客要下车，然后走近小声提醒。”上海客运段高二车队列车长祝佳佳告诉记者。

祝佳佳21日晚至22日凌晨刚值完夜班，列车是16节编组的复兴号列车，单程共1410位旅客，上座率为95%。她发现夜间高铁上，务工人员明显更多。“我值乘的这趟临客高铁从上海虹桥站到阜阳西站，许多人都带着蛇皮袋、塑料桶，他们上车后，乘务员会帮他们整理行李，将特殊形状的大件行李放到指定地点。”

许多务工人员平时会选择乘坐既有线列车。虽然既有线列车开行时间长，但价格便宜。春运期间火车票紧张，临时增加的夜间高铁车票价格往往有折扣，给了务工人员回家新选择。祝佳佳便遇到过一位60多岁、在上海打工的男乘客，他第一次乘坐高铁回老家阜阳，票也是孙女帮忙买的，上车后有些茫然，不知道往哪边走。由于他只会阜阳方言，祝佳佳便找了同车的阜阳乘客帮忙翻译，将他领到座位上坐好，然后通过电话与其孙女取得联系，并协调阜阳西站的工作人员，让他的孙女到站台接他。

“陆地航母”硬核保障

许多人不知道的是，高铁动车白天工作完，晚上要到“4S店”清洗、休息，如果开到一定里程，还要保养检修。在上海，这样的“4S店”有三家，分别是上海动车段所属的上海虹桥动车所、上海南动车所、南翔动车所。高铁动车清洗或者检修完后，在存车场整装待发，如同航母上整齐排列的飞机一般，因此，大型动车“4S店”也被称作“陆地航母”。

上海动车段安全生产指挥中心主任陈玉说，上海动车段保有动车组497组，春运高峰期日均动车组上线率超过99%，不少列车还要连着值夜班，因此，检修的效率也要提升至极致。以虹桥动车所为例，14根轨道，平日里一个晚上检修50多列8节车厢的动车组列车，春运高峰期时数量增至近80列。

这几年，高铁逐渐成为春运主力，夜间高铁数量屡创新高，好在虹桥动车所有“新帮手”硬核保障。这些“新帮手”就是动车组检测机器人，目前数量已增至14台，分布在7根检修轨道上，可全自动检测动车组列车的车底部分。通过机器人检修，一列列车的检修时长从原来的120分钟压缩到100分钟。除了检修保障外，上海动车段的随车机械师也陪着动车上夜班。“以前晚上动车回到动车所，我们就下班了，现在值夜班的同事要到车站去交接，把白天值班的人员换下来。”上海动车段南翔动车运用所动车组随车机械师毛方杰说。

毛方杰过年申请回家休息几天，因此节前他主动多承担一些工作。21日夜间至22日凌晨，他随车从上海站到徐州站，然后折返回上海站，吃完早饭便立即到宿舍睡觉。这一觉睡到下午，起来后吃了晚饭又赶到上海站，继续值夜班。

随车机械师每两小时就要在列车上巡视一次，要监控车厢和车载设备的情况，还要到驾驶室观察线路情况等。夜间视野不佳，毛方杰要打起十二分精神。“万一反应慢了，或者做出错误判断指挥列车减速运行或停车，就会延误许多乘客回家，所以一下班我就抓紧时间休息，确保值夜班时有良好的精神状态。”

好在，有了信息化技术支撑，随车机械师也有了后方技术支持——上海动车段安全生产指挥中心内有一块巨大的显示屏，上面显示了列车运行线路情况，以及动车组故障预测与健康管理系统等。通过数字赋能和后方技术专家24小时值班，列车上的随车机械师现场处理突发问题也有了硬核靠山，可以尽快解决问题。

文/王力

编辑/倪家宁