最近关于奇瑞的市场消息有很多。

坊间传言，奇瑞控股集团计划分拆旗下汽车业务奇瑞汽车赴香港上市，对应的估值500亿元。另一边，网传奇瑞风云华南地区组织动员大会，喊出四季度“大干100天”口号，房地产式标语在网上引发热议。

标语内容显示：两眼一睁，开始竞争。不苦不累，人生无味。不拼不搏，等于白活。破釜沉舟，拼他个日出日落。背水一战，干他个无怨无悔。扛得住给我扛，扛不住给我死扛。

相比于今年早些时候，奇瑞对“345”工作模式的第一时间对外发声，奇瑞对上述两个传闻似乎仍处于观望态度。截至发稿前，奇瑞官方并未给出正面回应。

巧合的是，奇瑞上市前冲刺业绩、经销商喊口号“打鸡血”，两者均与销量紧密相关。吃瓜群众们更有理由相信，在紧张刺激的年底冲刺环节，奇瑞对销量不焦虑，是不可能的。

销量猛涨，高端“不响”

今年9月，奇瑞集团销售汽车24.45万辆，同比增长28.6%。其中，新能源销量58941辆，同比增长183.4%。1-9月奇瑞集团累计销量175.28万辆，同比增速39.9%。

字面上的数据，奇瑞发展势头很猛。但将各项数据抽丝剥茧之后，奇瑞销量并没有想象中乐观。

今年前三季度，奇瑞出口82.94万辆，占比总销量超47%。出口销量占车企半壁江山，这在主流自主品牌中并不常见。

倘若将时间线拉更长，奇瑞市场表现有明显起色始于2021年，2023年奇瑞创历史新高，卖了188.1万辆，当年奇瑞海外市场增速101.1%，出口占比同样接近50%。

奇瑞销量五成贡献来自海外，你可以说奇瑞在海外市场大杀四方，但反逻辑是，与奇瑞销量相近的其他自主品牌，国内市场的竞争力是远高于奇瑞的。

今年前9月，奇瑞175万的销量国内仅卖了92.3万辆，而有竞争关系的吉利、长安等，同期国内销量均已突破140万辆，差距显而易见。

奇瑞的国内竞争力没有想象中强，与其发展战略有关。作为最早一批出海者，奇瑞始终将海外市场放在重要位置。目前在燃油车上已经走出一条成熟的路，而奇瑞新能源车大概也会与全球市场深刻绑定。

但这种打法有利有弊，尤其在国内竞争如此激烈的情况下，靠燃油车抢占市场会越来越难，而国内新能源窗口期有限，留给奇瑞的试验错时间已不长。

具体到各个品牌，1-9月奇瑞、星途、捷途、iCAR品牌销量分别为111.35万辆、95946辆、37.67万辆、42798辆，前三者的同比增速分别是33.1%、18.1%、94.1%。

其中有两个看点。一是，奇瑞集团销量六成以上来自奇瑞品牌。奇瑞品牌的热销产品有很多，包括瑞虎系列、艾瑞泽系列等，这些产品的市场表现与“价格”相关性极强。更确切地说，奇瑞的竞争优势主要集中在15万级以下市场。

二是，承载奇瑞品牌向上，被奇瑞掌门人尹同跃寄予厚望的星途，前三季度销量不足10万辆且增速也是四大品牌中最缓慢的。这也释放出重要信号，不擅长打造高端品牌的奇瑞，很可能重现体系、产品“大乱套”。

在奇瑞的发展史上，除了主品牌奇瑞外，还出现过瑞麒、威麟、开瑞，以及观致、凯翼。“多生孩子好打架”让奇瑞销量出现过高光时刻，但受体系混乱等复杂因素影响，导致奇瑞不得不大刀阔斧的改革。

如今，随着奇瑞、捷途、星途和iCAR四大品牌更多产品密集投入市场，要想在产品规划、品牌管理上规避从前的“兄弟相残”，奇瑞急需争取更广阔的空间。

借助华为推“智界”品牌，其实可以理解成奇瑞在高端品牌上的另一种尝试，但从当前市场表现看，华为并没能为奇瑞圆高端梦。

奇瑞新能源，雷声大雨点小

站在奇瑞角度，啃下新能源这块硬骨头，也是决定其销量增长后劲的重要因素。

燃油车时代，奇瑞的技术优势明显，率先实现了国产发动机、变速箱、底盘的100%自主研发生产，燃油车上深厚自研技术储备也让奇瑞有机会借助混动，在新能源市场快速崛起。

在新能源板块，奇瑞前9个月累计销售331788辆，同比增长190%，占比奇瑞总销量18.9%。透过数据，奇瑞新能源实现正增长，其电气化转型确实已经取得了初步成果。但吉利、长城的进度条会更往前，两者同期新能源渗透率分别是42%、24.8%。

从这个角度看，去年才开始加速布局新能源板块的奇瑞，销量中有80%以上是燃油车，似乎仍是一家由燃油车驱动的传统车企，新能源转型并没有外界期待中那么快，短期内成为新能源头部更不是一件容易事。

目前，奇瑞确立了奇瑞、星途、捷途与iCAR四大品牌。整体思路是，通过混动快速打开市场，同步对外推出多品类新能源产品。其中，奇瑞风云以电混为主加快布局新能源，接连推出风云A8、风云T9、风云T10等多款混动产品。

星纪元作为奇瑞高端新能源产品序列全面进军纯电、增程的新能源双赛道，有星纪元ET、星纪元ES。捷途山海致力于混动越野，山海T2完成上市，山海T1也将在四季度正式上市。

众多新能源产品助阵，表明了奇瑞电动化转型的决心。可终归，起大早赶晚集的奇瑞，在新能源市场几乎找不到爆款。尤其随着国内新能源飙风狂吹，奇瑞太需要借着新能源在国内高端市场打下新天地，忧患与潜力同在。

去年10月，尹同跃对外表示：“2024年奇瑞在新能源的行业排名上就不会像今年这么客气了，一定会进入头部位置。”于是，过去一年时间里，奇瑞发展开始全力向新能源倾斜。

在技术研发上，奇瑞聚焦电动化、智能化，构思了“瑶光2025”战略，以火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱、大卓智驾、银河生态技术为基础，实现平台架构、芯片、高效混动发动机、氢能、电驱、电池、无人驾驶等19大核心技术升级。

迎接变化，奇瑞管理层也有大调整。章红玉接替鲍思语出任了奇瑞新能源总经理的职务（兼任iCAR品牌事业部总经理），张炳凤则接替王磊出任了iCAR汽车营销公司总经理一职。

从最新战绩看，这波人事变动起到的作用不大。新品牌iCAR前三季度销量仅42798辆，在行业内几乎没激起浪花。奇瑞集团旗下所有新能源汽车销量超33万辆，新能源爆款难寻。

压力已经传达至每一位高层，就像章红玉在年初内部信中所写：2024年是新能源汽车行业和市场最后的窗口期了，再无机会反复和犹豫，必须以精干的队伍、超乎寻常的手段，去打赢超限战！

不可否认，理工男奇瑞在造车技术上的底蕴足够，但在电气化转型上慢一步的奇瑞，在新能源领域、高端板块确实急需补课。倒不是说奇瑞的产品不够好，而是在营销策略、品牌打造上，奇瑞或许需要更放得开。

文/小船儿

编辑/赵一棠