四月销量236万辆、近六成A/H股上市车企环比下降 自主品牌锚定海外市场
财联社 2024-05-12 09:58

2024年二季度首月,中国汽车市场产销量承压。5月11日,中汽协发布数据显示,4月汽车产销分别完成240.6万辆和235.9万辆,环比分别下降10.5%和12.5%,同比分别增长12.8%和9.3%。1-4月,汽车产销分别完成901.2万辆和907.9万辆,同比分别增长7.9%和10.2%,产量增速较1-3月提升1.5个百分点,销量增速较1-3月下降0.3个百分点。

“因价格不稳等因素导致消费者观望气氛浓重,4月乘用车零售出现周期性环比下行走势。新能源车的新车价格战带来一定增量,但持续性不强、内部分化严重。”乘联会秘书长崔东树分析表示,“持续价格战下的常规燃油车型大部分没有持续降价的空间,因此市场被新能源车加速侵蚀,带来部分用户的观望,进一步抑制了销量提升空间。”

财联社记者统计的14家A/H股上市车企4月销量数据显示,有8家车企环比下降,其中,上汽集团、广汽集团和北汽蓝谷出现了同比和环比的“双降”。

从上汽集团和广汽两家“双降”车企来看,合资品牌燃油车销量不济是其当前局面的主要原因,而合资品牌必须加速电动转型以便跟得上中国市场的节奏。其中,上汽通用4月销量为4.97万辆,同比下降37.92%,成为上汽集团最大的“拖累”,而通用汽车目前在华面临的最大挑战也是电动化转型。

5月7日,通用汽车宣布现任全球商业运营副总裁Steve Hill将接替Julian Blissett,出任通用汽车全球高级副总裁兼通用汽车中国公司总裁。在今年的北京车展上,上汽通用完成了明星车型GL8的换代,推出PHEV版本,也预示着上汽通用正在大规模进军插混领域。

同样,广汽集团下的日系品牌本田和丰田4月销量分别下降2.93%和32.24%。为适应中国市场,有消息称,丰田在华合资企业将采用比亚迪DM-i技术推出新车型。对于这一传言,5月10日,丰田中国回应称,目前没有确定性的官方消息。不过,该公司表示,丰田一直保持开放的技术合作态度,希望与各领域的优秀伙伴共同面对新时代的挑战。而为了跟上中国市场对电动化车型的需求,丰田在今年的北京车展带来了两款纯电车型“bZ3C”和“铂智3X”。

此消彼长之下,自主品牌在新能源市场的表现已势不可挡。4月自主品牌国内零售份额已逼近六成,达57.4%,同比增长9个百分点。其中,4月自主品牌中的新能源车渗透率达66.8%,新能源车零售份额64%,同比增长2.0个百分点;新势力份额11.8%,同比增长0.5个百分点。

除了在竞争激烈的国内市场继续“内卷”,4月自主品牌出口亦达到34.3万辆,同比增长41%,环比增长0.1%。其中,上汽集团合资品牌在国内市场表现疲软,但上汽集团海外市场4月销量却达到9.2万辆,同比增长2.7%。上汽MG在欧洲市场延续亮眼表现,1-4月销量超过6万辆。

比亚迪4月海外销量为4.1万辆,同比增长176.6%,全年累计达到了13.89万辆。值得一提的是,5月6日,法国财政部长勒梅尔表示,如果中国电动汽车巨头比亚迪决定在法国开设工厂,法国将欢迎该公司。

长城汽车4月海外销售3.6万辆,同比增长65.68%。在5月10日举办的2024年长城汽车股东大会上表示,长城汽车董事长魏建军表示,今年长城汽车海外销量将挑战50万辆。“分品牌看,要挑战50万辆的海外销量目标,哈弗品牌是大盘,目标销售30万辆,皮卡目标销售6万辆,坦克品牌目标销售5万-6万辆。”长城汽车副总裁史青科拆解了这一目标。

此外,长安汽车自主品牌4月海外销量达到3.2万辆,同比增加93.2%。在新势力方面,哪吒汽车4月海外销量为4,990辆,小鹏汽车1,012辆,均形成了一定规模。

在魏建军看来,2023年行业层面纯电市场亏损面扩大,并预计2024-2026未来三年市场竞争强度仍会很大。因此,出海已经是自主品牌稳定经营的必然选择,“不仅要推进规模和市占率,更要让盈利保持增长。”魏建军表示。

编辑/范辉

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