北青快评 | 横冲直撞的“暴骑团”当休矣
北京青年报客户端 2024-04-20 16:00

近段时间以来,“暴骑团”横冲直撞闯入公众视野:上海徐汇滨江地区清晨出现一群“暴骑团”,几十辆自行车浩荡前行,这些骑行者有的不顾交通信号灯,肆意闯红灯,有的甚至侵占机动车道,给正常通行的行人和车辆带来极大困扰。对此,当地交警部门对非机动车乱骑行开展了专项整治。(4月20日《法治日报》)

这样的问题并非个例。近年来,“暴骑团”霸占机动车道、闯红灯、追逐竞速等交通违法行为屡发,引发不少吐槽和质疑。根据相关规定,自行车应在有非机动车道的情况下,在非机动车道上行驶,而非机动车道限速15公里每小时。但据报道,一些骑行团体带有竞技活动的性质,骑行速度最快超过40公里每小时。为避开非机动车道的行人,一些骑友会直接在机动车道骑行,速度快、人数多,也出现了闯红灯、追逐竞速等情况。

骑行本是一项很好的运动方式,组团骑行还满足了部分人的社交需求。但打着“健身”旗号的违法违规骑行,不仅是对自己生命安全的不负责任,也是对他人生命安全的威胁。“暴骑团”横冲直撞,公然违反《道路交通安全法》,一个很重要的原因,是法不责众的心理在作祟。现实中确实存在这样的情况,就像对待横穿马路的“暴走团”,面对横冲直撞的“暴骑团”,公众对其无可奈何,交警也往往以规劝为主,鲜有实质性的处罚。

正如有律师表示,“鉴于骑行团的流动性较大,也不像机动车还有牌照可以被道路监控约束,实际上对于自行车组团骑行交通违法行为的查处难度是比较大,很多违法行为难以被交警发现并制止。”可以说,一些“暴骑团”之所以有恃无恐,就在于其违法行为没有被制止、被惩戒。只有加强对骑行团队的交通安全教育,加大对横冲直撞违法骑行者的惩戒力度、提高违法成本,才能倒逼“暴骑团”提升自律自制能力。

对于交通违法行为,法不能为不法让路,有关部门必须严格执法,以敬效犹。在此基础上,有必要将“暴骑”交通违法行为列入个人征信。目前,一些城市已经有相关政策和地方法规的支持。比如,南京、福州等地出台相关信用管理或联合惩戒实施细则,规定非机动车驾驶人在一定期限内,发生闯红灯、骑快道等违法行为达到一定次数的,构成失信,记入个人信用档案,纳入征信黑名单。这无疑可以给“暴骑团”以强有力的震慑。

除了有关部门加强执法、惩戒外,还应采取共建、共治等方式,遏制“暴骑团”横冲直撞行为。比如,对自行车尤其是竞速自行车进行登记、悬挂识别标志等,消除骑友侥幸心理;对自行车在人流密集、交通路况复杂地段进行限速,为治理横冲直撞提供依据;建设一些固定的骑行绿道或者竞技场所,让骑友进入专门的场所内骑行,安全开展竞技活动。总之,只有进行严格管理和科学引导,才能从根本上解决“暴骑团”交通违法行为。

文/付彪

图源/视觉中国

编辑/姬源

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