全国首个!山东对氢能源车免收高速费,释放什么信号?
总台中国之声 2024-03-12 16:52

氢能汽车是以氢为燃料的汽车,它与纯电动汽车都属于新能源汽车,当前主要为氢燃料电池车。最近,山东省率先对氢能源车出台了新政策,从今年3月1日起对安装了ETC套装设备的氢能车辆免收高速公路通行费。

山东为何率先开启氢能源车高速免费?这一政策能给氢能汽车的使用方带来多少优惠?又释放出怎样的信号?

氢能车辆免收高速费的试点为何会首先出现在山东?

山东临沂一家运输公司在山东省内进行货物运输,这家公司以氢能源汽车为主。公司的车辆运营经理廖鹏程给记者算了一笔账,在运营成本方面实行氢能车辆高速免费后,每年每辆氢能车可以节省十几万元高速公路通行费。公司有200多辆氢能源车,按每公里节省0.8元计算,公司一年能够节省运输成本2600余万元。

近年来,我国对新能源汽车发布了一系列优惠政策,但对道路出行方面并没有特殊补贴。这一次,山东省率先开启对新能源汽车中氢能车辆免收高速费的试点。

对于为何试点会首先出现在山东,中国氢能源与燃料电池产业创新联盟副秘书长、同济大学汽车学院教授马天才表示,这是因为山东省是氢能推广的重要省份,并拥有广泛的氢能发展基础。“山东省在氢能、燃料电池汽车这个领域的产业基础非常好,比如像潍柴、国电投都已经在山东做了大量的产业化部署,他们前期也做了很多的示范应用。”

早在2021年,科技部就与山东省政府签署“氢进万家”科技示范工程框架协议,山东成为全国首个氢能大规模推广的示范省份。目前山东省已建成济青氢能高速公路,并于2023年底建成35座加氢站。同时,山东省拥有大量氢能产业链公司,2023年9月氢车保有量1200辆,规划2025年氢车保有量达到1万辆。

马天才介绍,目前,很多省市都在做氢能车辆免征高速费政策的相应规划,山东是第一个推出来的,很快就能看到更多地市推出相应的政策。

为什么要出台利好政策、花大力气助推氢能汽车发展?

据中国汽车工业协会统计数据,2023年我国新能源汽车累计销量已接近千万辆(949.5万辆),市场占有率达到31.6%。而氢燃料电池汽车全年销量为5791辆,同比增长72%。

但不难发现,尽管近些年氢燃料电池汽车的销量呈现波动增长趋势,但其在新能源汽车中的占比仍旧较小。中国的电动汽车已经遥遥领先,为什么还要出台利好政策、花大力气去助推氢能汽车发展?

马天才强调,氢能汽车和纯电动汽车并不是二选一的关系,而是相互补充共同构成新能源交通格局。电动汽车在乘用车和轻型商用车领域优势明显,而氢能汽车由于其加氢速度快,低温损耗小等突出特点,未来主要的发展方向为大型商用车领域,例如公交、长途重型卡车等。

马天才:氢能燃料电池的能量密度比磷酸铁锂电池要高很多,按照49吨重卡行驶500公里计算,氢燃料电池的能量密度至少高50%,越是能量需求大的应用场景就越适用于氢燃料电池的技术路线。锂电池在低温环境适应性方面有欠缺,比如低温条件下里程衰减会非常严重,而氢能源解决这些问题的效果非常好,加氢速度也比较快。目前一辆重卡大概需要20到30分钟左右就加满了,小型轿车只需要3到10分钟,而且在零下40度的环境下,它的性能没有明显衰减。

专家:发展氢能对我国能源结构调整具有相当重大的支撑意义

氢燃料电池汽车作为氢能产业的重要一环保持着良好的发展趋势。中汽协的数据显示,2023年全国燃料电池汽车产销分别增长55.3%和72.0%,在技术方面,燃料电池系统成本下降到每千瓦3000元,比2020年降低了80%。

目前,我国已形成涵盖制、储、运、加、用等各环节完整的氢燃料电池汽车产业链,是全球燃料电池汽车产业链最完整的国家之一。中国汽车技术研究中心副总经理吴志新表示,我国突破了很多关键技术,包括关键的零部件,国产化程度达到了80%以上,从技术角度来讲和国际水平非常接近。

氢能交通是氢能利用的重要领域。近年来,在碳达峰、碳中和目标的大背景下,氢能作为最具潜力的清洁能源,早已成为政策明确支持的发展对象。

马天才强调,发展氢能对我国能源结构的调整具有相当重大的支撑意义,而未来要重点突破氢的运输难题,降低绿氢使用成本。“国家输氢管道建设,将来能解决氢能现在面临的一些运输难问题。大规模的能量存储,包括交通运输领域,氢的灵活性更好,对我们国家的能源结构、能源体系有更好的支撑作用。”

编辑/田野

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