夜间，助理值班员李伟挥动信号灯

临近中秋佳节，在中国铁路青藏集团公司拉萨车站40平米左右的行车室内，车站值班员谢册彬站在窗前诉说着期盼。

工作人员正在铺设地铺

西藏本轮疫情发生以来，为划小工作单元降低交叉感染风险，拉萨车站行车室内6名运转职工进行了集中封闭式管理，一个月来，他们实行24小时盯控，两班对倒的工作模式。

行车室控制台前16台电脑，3位“大脑”指挥官正襟危坐。谢册彬指挥着车站接发列车作业及站内调车作业；内勤助理值班员孔强排列着调车进路及接发列车进路；外勤助理值班员李伟正编制列车编组顺序表及时立岗接发车……

谢册彬指挥着车站接发列车作业及站内调车作业

眼下，行车室工作强度较平日少了许多，但作业标准和作业流程却一样不少。谢册彬不仅需要有条不紊的指挥车站行车作业，还要时刻与公司调度、车站客运、综控室、列尾、安全指挥中心进行电话联系，及时掌握劳服作业整备、机车出入库、行包装卸车作业，确保车站行车作业的安全、高效。

凌晨，正是他们最犯困的时候。“但我们要始终保持精力集中，随时做好应对各种非正常情况的处置准备。”这样的工作状态要持续到次日早上9点交接班后，谢册彬3人才能躺在桌子、柜子临时拼凑起来的“床”上休息。

行车室控制台前16台电脑，3位“大脑”指挥官正襟危坐

22时55分，外勤助理值班员李伟手拿备品，快步走到待发的油罐车前，确认防溜再次撤除。揽一怀月光，李伟满心享受，“他们俩不能出来，赏月是别想了，我替他们好好感受一下……”23时，李伟通过GSMR(铁路数字移动通信系统)手持电话联系货车司机“49102次拉萨站进行简略试验。”确认最后一辆车缓解良好、试验完毕后，向火车司机显示启动信号。

目送列车整列出站，李伟又大步向行车室走去……

文/李海星 洛桑达娃 李林

编辑/王朝