因缺芯压缩车价优惠,超五成经销商2021年赚了钱
第一财经 2022-02-11 18:01

2021年的芯片短缺虽然给汽车行业带来挑战,但对于经销商来说库存压力有所减轻,经营状况有所好转。

中国汽车流通协会发布的《2021年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示,2021年超过半数经销商实现了盈利,盈利面上升至53.8%,亏损面下降至17.5%,与2020年相比,盈利面提升近15个百分点,而亏损面下降16个百分点。此外,有七成经销商完成了全年任务指标的80%以上,完成全年销量目标的经销商占比为29.4%。其中,豪华/进口品牌经销商年度目标完成情况较好,近四成经销商完成了全年销售目标。

盈利面提升与芯片供给不足有关。中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示,得益于供给不足,终端优惠幅度收窄,经销商可以保价销售盈利面提升,但经销商也在面临人员流失、芯片短缺导致的资源不足、售后利润下降等压力和挑战。

过去几年,随着汽车市场竞争加剧,经销商的经营压力越来越大。为了完成销量任务,汽车经销商经常打价格战。2021年的芯片短缺使汽车供给不足,终端价格有所收窄,价格倒挂的程度有所减轻。

报告显示,2021年未出现价格倒挂的经销商占比上升2.9%至29.4%,价格倒挂20%以上的经销商占比不到7%。“价格倒挂的情况明显好转,主要是芯片短缺导致新车供给不足,客观上帮助经销商消化了库存,尤其是在第三季度,整体优惠幅度明显收窄。”郎学红表示,在经销商利润结构中,新车收入占比依然最高超过八成,虽然价格倒挂现象仍然存在,但明显好于2020年。此外,多家经销商集团开始积极布局二手车业务,2021年经销商二手车毛利率大幅提升3.4个百分点至8.5%,成为新的利润增长点。

分品牌来看,豪华车的盈利情况最好,有近八成的豪华/进口品牌经销商在2021年实现了盈利,而合资品牌及自主品牌盈利的经销商占比则在50%以下。郎学红表示,在2021年,10个豪华品牌的经销商中有8个是盈利的,只有个别是亏损或者持平的。在合资品牌中,德系、日系盈利面相对较好,美系、韩系、法系盈利面较低。头部自主品牌的盈利也是较好的,包括吉利、比亚迪等。

中国汽车流通协会发布的数据显示,由于车源供给较为紧张,从2021年6月开始,经销商库存指数开始跌破预警线。库存系数在0.8~1.2之间,反映库存处在合理范围;库存系数大于1.5,反映库存达到警戒水平;库存系数大于2.5,反映库存过高,经营压力和风险大。而从去年6月到11月,经销商的库存水平均小于1.5,低于近两年的库存系数。

中国汽车流通协会指出,纵观2021年,局部疫情反复、芯片短缺导致车辆供应不及时等多重因素,打乱了销售节奏,增加了经销商应对市场变化的难度。同时,获客成本的居高不下、客流量减少是经销商的核心痛点。此外,售后客户流失率高、事故车进店维修次数降低以及新能源乘用车销量的大幅增长,也给燃油车经销商群体带来很大的挑战。

进入2022年,芯片短缺的情况得到了一定程度上的缓解。中国汽车流通协会发布的数据显示,2022年1月中国汽车经销商库存预警指数为58.3%,环比上升2.2个百分点,库存预警指数位于荣枯线之上。汽车供应趋于稳定,经销商库存水平回升,但仍未恢复至正常水平,低库存带来的供需错配问题仍需要一定时间调整。

记者在春节期间走访市场时发现,多家豪华品牌不再一车难求,开始在终端价格上有着较大幅度的优惠力度。不过,缺芯的情况仍未得到根本解决,多家4S店销售经理告诉记者,芯片影响还在,表现在部分高配车型上,一些锦上添花的功能被减掉了。

“1月份经销商整体是处在消化库存的阶段。从市场需求来看,1月份上半月,整体购车需求比较强烈,表现为限定限提的客户增多;到了下半月,临近春节,需求逐步减弱。从销量来看,1月份消费者对于现车需求增加,由于经销商车源不足,存在一定的供需矛盾。再加上疫情影响消费者进店和车辆交付,1月份销量指数是下滑的。”中国汽车流通协会产业协调部主任邱凯表示。

“如果没有芯片短缺,经销商的日子要比现在难过很多。汽车市场越来越饱和,需求整体是下滑的,芯片短缺给经销商来了一剂续命的强心针。在这种情况下一定要预判形式,避免回光返照。等到芯片供应恢复,很可能就会陷入价格战。经销商应该利用这段缓冲期来探索向未来服务商转型、提升用户的黏性。”卓思首席数据官CDO常乐贵此前对记者表示。

来源/第一财经

编辑/樊宏伟

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