在通过i 循环概念车展现了可持续发展的愿景之后，慕尼黑车展前夕，宝马集团又发布了全新的碳减排目标: 到2030年，平均单车全生命周期碳排放较2019年降低40%。宝马集团董事长齐普策表示，未来市场上“最绿色”的电动车一定是宝马造。  

到2030年，宝马集团平均单车全生命周期碳排放较2019年降低40%

在慕尼黑车展开幕前夕，宝马集团不但发布了全新的i循环概念车，还提出了基于循环经济的“再思考、再精减、再利用、再回收”四大指导原则，为公司的未来路线乃至汽车行业的发展方向提出新的思考方式。 

同时，宝马集团还宣布将进一步提高此前提出的减碳目标：到2030年平均单车全生命周期碳排放较2019年降低40%（此前为降低三分之一），包括其中供应链端降低20%、生产层面降低80%、使用阶段降低50%（此前为降低40%），力争到2050年达成全价值链气候中和的目标。 

宝马集团董事长齐普策表示：“如何处理碳排放已经成为评价一家企业的重要标准。而评价一家汽车如何应对全球变暖，则要看如何在整个生命周期中减少汽车的碳足迹。” 

即将全球首发的i循环概念车表达的就是这样一种思考。宝马集团重新思考了车辆设计、制造、使用及回收整个过程，探索新材料、新技术、新工艺和新想法，减少可以减少的，最大限度地提高再利用率，并且负责任的使用一切资源。 

i 循环概念车描绘出的愿景是，在2040年，这款车型100%由再利用材料和可再生原材料制造，并且100%可回收。 

宝马集团认为，为了实现再利用材料的高回收率和高品质，有必要在设计之初就针对循环需求进行优化。例如，在设计车身布线时要避免车辆电缆线束中铁和铜的混合，保证回收时材料的纯净度。车内饰件也尽可能采用单一材料，在回收再生时实现更高的回收率。 

目前车辆在制造过程中平均使用了近30%的可回收和可再利用材料，未来宝马集团计划将其逐步提高至50%。公司还不断将循环经济的概念深入生产等过程；生产过程中宝马集团将进行关键材料组的分离和回收，以便在“闭环”框架内进行再利用。 

为最大限度减少对主要原材料的开采，2025年推出的“新世代”车型将相应地大幅增加再利用材料（如回收的钢材、塑料、铝材）的使用比例。在该原则的指导下，宝马集团计划摒弃传统理念，转向在车辆开发中“优先使用再利用材料”，即——只要材料质量和供应条件允许，一律使用可再生材料。

“我们期望，市场上’最绿色’的电动车一定是宝马制造的。”齐普策强调。

文/北青-北京头条 杨铮

编辑/陈正忠