8月16日，随着京通铁路北宅框构桥顶进就位，由中铁六局承建的京通铁路（北京段）电气化改造工程完成T梁拆换、框构桥顶进封锁施工。计划于9月30日完工的京通铁路（北京段）电气化改造更近了一步。

据了解，14天有效施工时间，5个一级、9个二级铁路运营线封锁施工，3000余人22个工种联合作业。作为北京地区在运营线上更换混凝土T梁和顶推框构桥，其施工规模之大、难度之高在中国铁路北京局集团范围内罕见。

全长804公里的京通铁路原名沙（河）通（辽）铁路，既是沟通华北与东北的铁路干线，也是晋煤北路分流外运的重要通道，1980年交付运营，至今已有40年历史。由于受当时的设计和建造技术所限，加上部分梁体老化，京通铁路上的列车目前只能以每小时70公里时速运行，已不能满足北京市郊铁路高速运行要求。

2019年，中国铁路北京局集团和北京市对京通铁路（北京段）实施电气化改造，并整治线路病害，计划把列车运行时速从目前的每小时70公里提速到每小时100公里，内燃机车将更换为电力机车。改造工程起点为昌平站，终点为古北口站，线路总长128公里，包括高各庄至范各庄14.4公里怀联线，涉及16座车站信号微机联锁改造。该工程于2019年3月开工，计划于2020年9月30日完工。

北青-北京头条记者从施工单位中铁六局了解到，此次封锁施工是京通铁路（北京段）电气化改造的关键性控制工程，43公里施工区域全部位于怀柔区崇山峻岭之间，需要完成7座桥12孔24片T梁更换和13座框构顶进施工任务。地质地貌复杂，作业场地狭窄，施工时间紧张，工程量集中，涉及工务段、车务段、供电段等20余家配合单位。尤其换梁过程中需要架桥机、运梁车、龙门架等多种大型机械设备在铁路线上密切配合、多次往返，施工步骤环环相扣，安全风险之高业内罕见。除进行换梁和框构桥顶推，项目部还将对相关基础设施一并改造，包括整治3座隧道病害、在昌平北站加铺1组线路、更换835根轨枕等。

据悉，京通铁路（北京段）电气化改造工程竣工后将进一步优化路网结构，服务该线路的内燃机车也将更换为电力牵引机车，大大提高该线路的环保系数和客货运载能力，对“京津冀”协同发展和拉动怀柔、密云北部山区经济发展发挥重要作用。

文/北京青年报记者 王薇
编辑/李晓萌