近日，凯迪拉克CT4通过线上发布会正式上市，新车搭载2.0T+8AT动力组合，推出两款车型，其中28T时尚型售23.97万元、28T精英型售25.97万元。随着CT4的上市，凯迪拉克“3+3”产品布局的最后一块拼图正式归位，目前凯迪拉克旗下拥有3款SUV：XT4、XT5、XT6，3款轿车：CT4、CT5、CT6。

新上市的CT4是一款基于全系后驱理念后开发的车型，有着与宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L等豪华B级车型相争的资本，但是从价格上看，CT4又与宝马1系、奔驰A级、奥迪A3等A级豪华车处于同一价格区间，甚至对别克君越等合资B级车型形成挤压。凯迪拉克产品规划及策略高级经理刘晨称：“CT4用B级车的定位，冲击A级豪华车的细分市场，是凯迪拉克的差异化策略之一。”

后驱豪华 与德系豪华B级车同台竞技

从CT6开始，凯迪拉克慢慢树立了“后驱即豪华”的品牌形象，特别是在去年CT5上市时，凯迪拉克更是抛出了“无后驱，不豪华”的概念，如今，基于同一理念打造的CT4同样采用了后驱，并且定位“新美式风尚后驱轿车”，是凯迪拉克“新美式豪华后驱轿车家族”的新成员。

实际上，后驱是豪华车不可或缺的重要特征之一，不同的是，其他豪华车型采用的是前驱与后驱多个配置的布局，例如，宝马3系和奔驰C级采用的是后驱和四驱，像是奥迪A4L已经走向了前驱和四驱；被凯迪拉克称为同级细分市场唯一的“后驱担当”的CT4则是全系后驱。因此，从驱动上看，CT4具有与BBA同级车型竞争的资本。

具体来看，CT4搭载的RWD后轮驱动系统，可将转向与驱动独立，相比前驱车型，能够实现更大的前轮转向角度和更小的转弯半径，加上机械式可变传动比转向齿条，将后驱系统的操控优势进一步放大，带来更精准的高速变向和更高效的低速转向。

与后驱系统匹配的是Smart Propulsion智驱科技，以2.0T可变缸涡轮增压发动机与8速手自一体变速箱的全新驱动系统组合，最大功率为174kW，峰值扭矩为350N·m，百公里加速达6.9秒，百公里油耗6.7升。

此外，为提升驾控体验，CT4将传统的麦弗逊独立悬架结构升级为双球节多连杆结构，并采用全新设计的后多连杆独立悬架和轻量化底盘，很大程度上提升了车辆动态驾驶稳定性和乘坐舒适性。

刘晨在接受媒体采访时表示，CT4是CT家族最后一名成员，是后驱轿车完善的一个过程，CT4的到来，让细分市场的后驱语言、豪华轿车层面更加完善和丰富，对于年轻细分市场来讲，是对个性化、女性化细分市场品牌语言反哺。

年轻运动 主攻年轻女性用户群体

作为一款针对年轻用户和女性用户而打造的车型，运动化、年轻化，是凯迪拉克CT4的两大特点。

凯迪拉克CT4有着“艺术与科技”相结合的运动化外观，采用流线车体，车身线条很有力量感，个性熏黑饰条、动感的小鸭尾扰流板、双边单出排气管、主动闭合式进气格栅等设计，都体现出这辆车的运动风格。内部设计上，CT4则兼具运动与简约，其驾驶舱布局偏向驾驶员一侧，4.2英寸液晶仪表盘和8英寸悬浮式中央触摸屏向驾驶座适度倾斜，并有打孔工艺的真皮座椅、LED氛围灯等提升豪华感。

年轻化在智能互联科技上得以体现。CT4搭载了凯迪拉克云电子架构，可实现4.5TB/小时的数据算力，使得整车信息处理速度提升超过5倍。另外，全新一代逸动互联体验CUE，拥有人声识别、多功能方向盘、中控8英寸触摸屏、中控台快捷键等多种HMI交互设计，让交互体验更加流畅，更加符合年轻用户的需求。

为了更好地吸引用户，在线上发布会上，上汽通用官方邀请网络直播达人李佳琦等受年轻人特别是女性欢迎的网络播主代言，希望通过创新沟通形式触达更多的年轻消费者。“其实女性化这个课题，凯迪拉克从一两年前就开始着手了。有数据证明，在整个豪华细分市场里，包括在豪华车决策层面，女性在决策当中参与的比重是越来越高的，对于女性购车行为，我们认为也是一件非常值得重视的市场机遇。”刘晨表示。

错位竞争 分羹德系挤压合资市场

在产品特性之外，凯迪拉克CT4的另一个显著特点来自价格。23.97万-25.97万元的最终售价给了凯迪拉克分羹德系豪华车型市场份额的机会。

近两年，车市持续走低，但豪华车市场却热度不减，不仅销量实现两位数增长，市场份额也从2017年的7.4%增长到2019年的10.7%，2020年第一季度更是达到了12.9%。不过，在豪华车市场中，德系三强的份额占比超过了七成，2019年奥迪、奔驰、宝马的总销量超174万辆，在豪华车市中的占比高达79.8%。在这种局势下，凯迪拉克想要分羹市场，价格也就成了重要的工具。

CT4基于凯迪拉克全新一代轻量化豪华后驱平台打造，拥有50:50车身比例；整车尺寸达到4760×1815×1428mm，轴距2,775mm，从车身尺寸上看，这是一款标准的B级车。但是从价格上看，CT4真正的竞争对手其实是宝马1系、奥迪A3、奔驰A级等入门级豪华车。“之所以选择以这样的方式进入这个细分市场，是希望在这个细分市场能够给消费者入门就可以感受到豪华轿车应该有的实力。”刘晨表示。凯迪拉克品牌总监刘震在接受媒体采访时也表示，“CT4这款车在车型层面的定位有‘错位竞争’的概念，是真正一款‘以大打小’的感觉。”

事实上，从2016年开始，凯迪拉克就开始在价格上采取田忌赛马式的错位竞争战术，不仅是此次上市的CT4，XT4、XT5、CT5、CT6都采用了低于BBA同级别车型的定价策略。这样的定价策略让凯迪拉克销量实现显著增长，并成为继BBA之后，第四个在华年销量破20万辆的豪华车品牌。2019年凯迪拉克销量为21.25万辆，同比下滑6.8%。

这种以大打小，错位竞争的手段，很大程度上蚕食了合资车市场。据悉，目前合资品牌B级车与B+级车主力车型的价格主要集中在20万到25万元之间，而这也正好是豪华A级车的下探价格。当然这种对合资市场的挤压，也包括凯迪拉克同门品牌上汽通用别克。拿此次上市的CT4来讲，它的售价为23.97万-25.97万元，而君越的官方售价为22.98万-28.98万元，两者价格重叠度极高。如果是你，面对同样的价格，你是选凯迪拉克CT4还是别克君越呢？

文/温冲

编辑/李东颖