据法新社网站报道，戴姆勒集团(Daimler group)周五（当地时间2月21日）指出，德国当局“可能”会发现，除了已被认定超标排放的车型外，其他梅赛德斯奔驰车辆的柴油发动机排放水平可能也被软件所操控。

此前，戴姆勒被指控隐瞒其在柴油车上使用非法软件并在排放测试中作弊的事实。

这家制造商在其年度报告中写道：“在正在进行以及（或者）未来进一步的调查过程中，德国联邦汽车运输管理局(KBA)可能会发布额外的行政命令，要求召回其他安装未经许可的作弊设备的梅赛德斯奔驰柴油车。”

此前，德国监管机构已经下令召回近100万辆梅赛德斯奔驰汽车。

这家汽车制造商对大家所关注的“发动机管理功能”的合法性提出质疑，但在去年9月底同意支付8.7亿欧元(约合9.44亿美元)的罚款，处罚原因是戴姆勒销售不符合排放规定的汽车。

面对新一轮召回的威胁，戴姆勒已暂停了某些车型的销售并以此作为“预防措施”。

柴油车超标排放事件使得戴姆勒承担的总支出达到55亿欧元。“排放门”事件起于2015年大众汽车承认其为部分柴油车安装排放作弊软件。值得一提的是，日本供应商高田公司引发的“气囊门”事件亦对戴姆勒业绩造成冲击，使其2019年净收益下滑至27亿欧元（约合29亿美元），跌幅高达64%。

根据其年报公布的数据，戴姆勒将面向“政府和法律程序及措施”的应对资金增加了一倍多，集团2019年将在资产负债表中计入49亿欧元(约合53.2亿美元)，而2018年底为这一金额只有21亿欧元。

欧盟还将可能的相关费用拨备从2018年底的70亿欧元增加到87亿欧元。

戴姆勒在报告中写道:“这一增长与政府和法律程序的持续进行有关，也与若干地区和市场对梅赛德斯-奔驰柴油车采取的应对措施有关，同时还与针对高田气囊扩大召回的最新风险评估有关。”

与整个行业一样，戴姆勒也在竞相降低旗下汽车的二氧化碳排放水平并遵守欧盟今年实施的严格标准，否则其将受到严厉制裁。

戴姆勒承认：“在一些国家，过于严格的排放标准将难以实现。”

戴姆勒董事长康林松曾在多个场合表示，新标准对戴姆勒来说是一个巨大挑战。他上周表示，他希望“在未来几年”达到标准，但戴姆勒无法保证2020年和2021年达到排放标准。

戴姆勒还表示，以中国为中心的冠状病毒疫情可能对销售产生负面影响，并导致“生产、采购市场和供应链出现重大中断”。

来源/腾讯汽车

编辑/陈正忠