12月12日，民航局新闻发言人、综合司司长刘鲁颂接受媒体采访时表示，按照中美适航的实施程序，对波音737MAX软件更新问题以及飞控系统的其它问题，正在开展适航审查。

目前，波音公司正在对737MAX软件进行更新，这项工作还在进行当中，民航局已经就系统的可靠性和安全性问题，向波音公司提供重要关切。

刘鲁颂表示：“民航局提出的关于波音737MAX飞机恢复商业运营的三个原则没变。需要满足三个原则，第一是飞机设计的更新要获得适航批准；第二个是飞行员要获得充分的、有效的训练，并且恢复信心；第三是前面已经发生的两起事故，事故调查的结论要明确，并且改进的措施要有效。

此前，美国联邦航空局（FAA）局长史蒂夫迪克森（Steve Dickson）也表示，除非我亲自试飞通过检验。目前看，波音737MAX年底复飞没戏了。

昨日，史蒂夫迪克森对美国国会众议员表示，在737MAX所有的技术审核完成、并由他亲自驾驶检验合格之前，他不会签署该机型复飞的申请。迪克森确认FAA在2019年年底前不会批准波音提交的737MAX复飞申请，因为当前还有一系列步骤需要完成。

迪克森说：“在该机型所有的技术审查通过前，我是不会签字的，作为一名空军和商业飞机的飞行员，我要亲自驾驶该机型，直到我满意并且会毫不犹豫地让家人登上这架飞机。”

目前，737MAX仍面临多项关键步骤的审查。首先，波音必须对飞行控制软件进行升级增强保护性能，并在此基础上完成一次认证试飞。其次，FAA飞行标准化委员会，以及来自加拿大、欧洲和巴西的联合评估委员会必须完成对飞行员培训的评估。

其他步骤还包括，将FAA飞行标准化委员会的调查报告交由公众审查，并由航空公司提出更改建议；听证会上，FAA的官员们表示，他们将对737MAX飞行控制系统做出的更改进行独立审查，还将调查生产该机型的工厂。最后，波音还需要FAA的适航指令。

近一年来，波音客机因两起空难被推向舆论的风口浪尖。2018年10月，印尼狮航的一架波音737MAX坠毁，造成189名乘客和机组人员死亡；今年3月，埃塞俄比亚航空公司同一机型的飞机坠毁，造成机上157人死亡。这两起空难发生后，世界多国的航空公司第一时间全面停飞这一机型。

印尼调查人员于今年10月25日发布最终报告，指出该飞机存在的设计缺陷是事故原因之一。FAA经过评估，也指出波音737MAX系列飞机的能力不足且存在违规现象，导致飞机安全性漏洞未被发现。

文/北京青年报记者 蔺丽爽
编辑/田野