伴随着新中国发展而成长起来的一汽，创造了中国汽车工业的多个“第一”。

2019年，中华人民共和国迎来70华诞。回首新中国成立以来的这70载光阴，我国汽车产业也实现了质的飞跃。

70年间，我国汽车年销量接连突破百万、千万，直至稳居全球第一大汽车市场；70年间，我国汽车产品实现了从无到有，从有到优的更迭；70年间，我国已成为入选“世界500强”车企数量最多的国家；70年间，我国汽车产业逐步开放，消费活跃、市场欣欣向荣……

为庆祝中华人民共和国成立70周年，亿欧汽车特推出“新中国70周年之汽车产业”系列文章，回顾我国汽车产业走向辉煌的重要节点。

中华人民共和国成立70周年之际，一汽也迎来了属于它的66岁。

作为中国第一家汽车集团，一汽自成立以来就肩负着民族汽车工业的发展重任。1953年，一汽前身——长春汽车厂破土动工，标志着中国汽车工业的起步。仅三年后，一汽工厂就建成投产，中国不能制造汽车的历史到此终结。

经过近70年的发展，一汽进入中国四大汽车集团之列，位列2019年的《财富》世界500强排行榜的第87位、 2019中国企业500强第21位。如今，一汽下设“红旗”、“一汽解放”、“一汽轿车”、“一汽大众”、“一汽丰田”等几个子品牌，拥有东北、华北、西南、华南和华东五大生产基地，业务覆盖49个国家。  

伴随着新中国的发展而成长起来的一汽，被称为“共和国长子”，风雨66年，它见证了中国汽车工业的从无到有，也正在见证并参与着当代汽车工业的新变革。 

领导中国汽车工业发展 

新中国成立之初，中国汽车工业一片空白。1950年初，在签订《中苏友好互助同盟条约》时，中苏双方将建设汽车厂确定为我国第一个五年计划苏联援建的首批重点项目。与此同时，中央重工业部成立汽车工业筹备组。 

经过三年的准备工作后，1953年7月15日，一汽前身——长春汽车厂破土动工，毛泽东主席亲自题词“第一汽车制造厂奠基纪念”。中国汽车工业由此起步。

建厂期间，苏联为中国提供大量产品和工厂设计图纸资料、各类生产工艺设备、以及众多专家人才，全国各地则将物资与工人源源不断地向一汽输送。借此，一汽工厂仅用3年就建成投产。 

1956年7月13日，中国第一辆解放牌CA10型4吨载货汽车成功装配完成，彻底终结了中国不能制造汽车的历史。从命名来看，以“C”代表中国和长春、“A”代表第一的寓意，中国人民对这款车寄予厚望。截至1986年停产，第一代解放卡车在30年的时间里共生产近130万辆。

卡车实现生产后，一汽将目光瞄上轿车。仅两年过后，这家企业就成功制造出中国第一辆轿车。1958年5月，东风牌71轿车的试制成功，意味着我国民族汽车工业又登上一个新台阶。在样车送往北京后，毛主席称赞道：“好啊！坐上咱们自己的轿车了。” 

在此基础上，一汽人在一个月内造出了红旗CA72，这也是中国第一辆有编号的红旗牌高级轿车。1964年的国庆节，红旗被正式定为“国宾车”。次年，一汽人又用了五个月时间造出了我国第一辆红旗三排座轿车。 

卡车与乘用车之外，60吨矿用自卸车于1973年12月试制完成，这也成为一汽填补我国汽车工业空白的另一项成就。 

十年后，一汽于1983年宣布生产量已达百万辆，成为中国第一个实现产销百万辆的企业。以一汽为代表，中国汽车工业开始崛起，北汽、上汽、南汽、东风陆续成立。 

迎接合资企业大潮

经历诞生和成长期以后，中国汽车工业于20世纪80年代开始由封闭走向开放，进入“全面发展阶段”。通过引进国外技术和资本，国内车企与国外车企建立了一批合资公司。

众多外企中，一汽选择牵手德国大众和日本丰田。 

1988年，一汽与大众签署了我国历史上第一个标准的高档车技术转让合同——奥迪100技术转让协议。随着合作深入，一汽大众于1991年正式在长春挂牌成立，起步初期，二者规划年产15万辆普及性轿车，这在当时是中国汽车工业规模最大合资项目。

同年年底，一汽大众的第一款产品捷达在长春组装下线，中国轿车工业从此进入规模生产的时代，1996年奥迪200轿车的下线则填补了我国豪华轿车生产的空白。

从“国民神车”捷达到宝来，再到“两厢车之王”高尔夫，一汽大众称得上是“中国家轿时代的开拓者”。到了2010年，一汽大众将奥迪打造成为中国车市第一个累计销售100万辆的高档汽车品牌。

大众之外，和一汽联系最紧密的外企莫过于丰田，二者的缘分始于21世纪初。2002年，一汽与丰田在北京人民大会堂签署战略合作协议，决定在2010年将双方合作项目的中国市占率提升至10%。合资公司的第一款产品“威驰”轿车同年下线，代表其国内汽车市场的开启，该系列轿车凭借低油耗和高性价比，在消费者心中塑造了良好口碑。 

去年，凭借72万台的年销量，和4%的同比增长率，一汽丰田成为车市寒冬中少有的保持增长态势的几家企业之一。 

以开放心态迎接“新四化” 

70年来，中国汽车工业从无到有，一汽在其中的奠基作用显得弥足轻重。在伴随着中国汽车工业茁长成长后，一汽在今天见证并参与着当代汽车工业的新变革——新四化。 

面对改变，一汽以一种更加开放的心态来应对。智能化方面，一汽选择牵手中国互联网巨头百度，二者共同研发的红旗EV RoboTaxi车队已于今年9月底在长沙部分已开放测试路段开始试运营，该车队的45辆车是中国首批前装量产L4级自动驾驶乘用车。这项面向未来的技术为一汽带来了更大想象空间。 

聚焦当下，一汽与华为在网联方面进行合作。去年，一汽宣布将利用华为在车联网、企业智能（EI）、全球云服务、数据中心、企业通信等ICT基础设施方面的能力，帮助一汽与红旗品牌进行数字化转型。今年9月，双方宣布已在HiCar智能互联、LTE-V2X、5G芯片模组等方面开展合作，未来将继续深化。 

在电动化和共享化领域，一汽以红旗品牌为中心，进行了一系列布局。2018年初，一汽发布新红旗战略，提出将红旗品牌打造为“中国第一、世界著名”的“新高尚品牌”，计划在2023年实现全系电动化。与此相配合，一汽发布网约车运营平台“红旗智行”，打造和运营高端网约车品牌“红旗专车”。今年，一汽又推出“旗妙出行”，深化出行领域的布局。 

这些都是徐留平在2017年走马上任后做出的改变计划。作为董事长，他对一汽集团进行了大刀阔斧的改革：成立移动出行事业部、新技术及创新业务部、信息化数字化办公室等部门，同时将与新能源、智能网联具体产品项目管理相关业务，分别划归新能源、智能网联开发院。 

在徐留平的带领下，一汽仍在新四化领域持续探索。站在汽车产业转型的拐点，期待这家中国第一家汽车集团为我们带来的更多惊喜。

文/亿欧 张男

编辑/温冲