伴随着发动机的阵阵轰鸣声和人们的掌声中，第一辆解放牌汽车于1956年7月13日正式驶下生产线。中国第一辆汽车“老解放”的诞生对于我国的汽车发展史来说具有里程碑的意义，它的诞生结束了我国不能生产汽车的历史。并且解放牌汽车在很长一段时间里都是国家建设中最为重要的公路运输工具之一。

“解放”品牌从无到有

汽车最早是在1901年被引入中国，但那时我国尚未建立起自己的的汽车制造厂，各种汽车均依赖进口。因此新中国成立后，国家开始考虑筹划建设汽车工业。1950年，中苏两国政府商定，由苏联帮助中国建设一座综合性的汽车制造厂。该工程被列入“一五”计划苏联援建的首批重点工业项目。

1953年6月9日，中共中央下发了《关于力争三年建设长春汽车厂的指示》。1953年7月15日，在前苏联援建下，作为新中国156个重点项目之一的第一汽车制造厂在位于中国东北的吉林长春市破土动工。

“解放”二字手写体

同时在破土动工后的一次政治局会议上提到汽车命名问题时，朱德同志说，我们的部队叫解放军，汽车也叫“解放”吧。毛主席表示赞同，于是，就把第一辆国产汽车命名为解放牌。之后，就用毛主席为《解放日报》题词的“解放”二字的手写体，由前苏联莫斯科斯大林汽车厂放大后，刻写到汽车车头第一套模具上。

这就是解放品牌从无到有的经历，同时“解放”二字在当时包含厚重的历史和很深的寓意，充分表带了新中国人民的心声。

第一代“老解放”

从来源上看，解放CA10是以苏联莫斯科斯大林汽车厂（后改为李哈乔夫汽车制造厂）出产的吉斯-150型载重汽车作为蓝本制造的。该技术不算先进，自重大，动力弱，但结构简单，皮实耐用，日常的使用和维修都非常方便，比较符合我国在当时的历史时期道路状况差，维修技术水平不高的情况。

解放汽车被命名为CA10也深有含义，C是中国（CHINA）的首字母，代表中国以及长春。A是26个字母的首字母，表示这是工厂的第一辆汽车。

解放CA10生产过程相当艰辛，当时没有磨具更没有先进的生产线，第一台车辆有很多零部件都是工人手工制造出来的。值得一提的是，解放CA10所使用的底盘、发动机车身等主要部件，从毛坯到成品几乎都由一汽制造。而轮胎、轴承、玻璃和电器等附件则由外方供货。

老解放下线

1956年7月13日，第一辆解放牌汽车正式下线。一天后，第一批总共12辆解放牌汽车也正式下线，这标志着一汽完成了三年建厂的目标。第一批解放C10搭载一台5.6升六缸发动机，最大功率90马力，搭载5速手动变速箱，最高车速65km/h，百公里油耗29升。在当年，CA10参加了1956年国庆阅兵仪式，随后被摆在天安门广场前以展现国产汽车的风采。

解放CA10

从图中可以看到，解放CA10车头印着解放车标，车灯是钨丝灯，灯罩为带有线条纹理的玻璃材质，大灯组左右两边的小灯是转向灯，属于那个年代老爷车的经典设计。在大灯组的后面，引擎盖旁边写着第一汽车制造厂。

从车辆的雨刷位置与现在的车不同，它是倒置的设计的，目的可能是为了增大司机的视野，毕竟整体的发动机舱比较长，会导致司机在开车时的视野比较差。同时解放C10的内饰极其简单，没有任何复杂的功能，根本谈不上内饰体验。巨大的方向盘上没有任何遮掩，简单粗暴，仪表盘周围布满了物理拨杆按键。值得一提的是，车辆座椅全部采用真皮包裹。

雷锋和解放卡车

此外，对于解放CA10，它的代言人——雷锋同志，尤其值得一提。

在1961年初，中国人民解放军各部队掀起了学习雷锋的高潮，沈阳军区决定由军区政治部和雷锋所在的10团筹办雷锋先进事迹巡回展览。但是由于照片不足，军区决定补拍一部分照片。大家都知道雷锋同志是一名汽车兵，他在部队驾驶的是前苏联生产的嘎斯51载货汽车，但是由于车比较破旧，拍出的照片效果不好。因此当时团里借来一台解放牌汽车，由张峻、季增拍下了雷锋擦车的传世之作《雷锋和他的解放牌汽车》。此后，雷锋同志擦拭解放解放牌卡车的形象，深深地印在了一代人的记忆里，雷锋同志也算是解放品牌最早的“形象代言人”。

解放CA141:结束“30年一贯制”历史

解放CA141

1980年-1983年，一汽自主研发了第二代解放CA141卡车。1981年10月，第一辆CA141样车装配成功，新车外形与CA10相比有了很大变化，视野开阔，并且在性能上有了很多提高。该车型载重量5吨，最大功率135马力，最高车速90km/h。

1983年7月-1986年7月，一汽自筹资金4.4亿元，在不停产的情况下完成了解放卡车生产线技术改造和产品换型生产准备。

1986年7月15日，解放CA141批量试生产，到1987年1月实现垂直转产。值得一提的是，解放CA1411已初具国际化水平，曾经出口到韩国、美国、泰国、玻利维亚等国家，不过由于新车实验时间短，产量提升快导致大量投入市场之后，出现了一些质量问题，为后续的产品服务和备件供应带来了困难。

解放J3之后：转变进行时

解放J3

进入90年代以后，欧洲和日韩的载货汽车已经开始向平头化发展并且柴油发动机的市场反应良好，为了与国际市场发展接轨，解放于1995年5月，推出解放第三代产品5吨平头柴油车，形成了解放卡车长头、平头两大系列产品。

在柴油发动机方面，因其具有经济性好、低扭强等特点，因此在载货车市场中反应良好，而一起在开发二代车型的同时就已经研制成功了解放CA6110型柴油发动机并将其搭载到解放第三代产品中。

90年代末，重型卡车慢慢成为大宗货物运输的首选，所以一汽解放开始着手开发重型卡车，也就是第五代解放的开发。2004年7月15日，由一汽自主研发的解放第五代奥威重卡下线。2005年1月20日，解放第五代捍威重卡下线，随后2006年1月，解放大威重卡投放市场，同年4月，解放骏威中型车投放市场。

解放J6重卡

2007年7月15日，一汽自主研发的解放J6重卡在一汽解放卡车新基地正式下线，同时为满足不同用户的需求，解放J6分为标准版、加强版、豪华版等不同配置，售价为26.98-45.98万元。

解放J6是一汽自主研发，定位于世界先进水平的换代产品，动力系统搭载了由一汽自主研发的锡柴奥霸13升6DN发动机，采用共轨喷油系统，最大功率为460马力。

写在最后

解放牌汽车对于新中国的意义是不言而喻的，在新中国发展初期立下了汗马功劳。可以说，解放牌汽车从诞生开始就引领了中国民族汽车工业的发展，对弘扬中国企业自主创新精神，宣传民族品牌、汽车文化起到了至关重要的作用。如今，自主品牌汽车不再是“低质低价”的代名词，中国消费者对自主品牌汽车的认知也正在逐步转变。而这一切都是从“老解放”开始的。

文/亿欧网 王新宇

编辑/温冲