南昌机务段司机杨斌展示他的五张驾照（1月3日摄）。50岁的火车司机杨斌拥有32年工龄，5张机车驾驶证，经历了火车从蒸汽机车到内燃机车，再到电力机车、动车组、复兴号的过程。

18岁那一年，受父亲的影响，杨斌踏进蒸汽火车驾驶室，当上了司炉工。“蒸汽机车的动力是燃煤，我主要工作就是不停地向炉膛内加煤。

火车开动时，挡风玻璃被震得‘哐当’响，油渍、煤灰沾满全身，都不敢穿浅色衣服。”杨斌说。除了脏，他还要忍受“冰火”的考验。从南昌到九江的100多公里路程，他要驾驶6个多小时。

“以往的春运，候车室分为2小时、4小时、8小时候车区，甚至还有24小时候车区，到处都是人。售票处还有乘客扛着棉被，坐在地上排队买票。”谈起以往的春运记忆，杨斌感慨地说，“如今，乘客们都是在网上购票，进站、上车，一张身份证就够了，随到随走，春运期间的候车室也没有很多人了。”

与杨斌的驾驶经验一同提升的，还有火车的速度，“驾驶了18个缸头的柴油内燃机车，车速每小时100公里。”内燃机车的司机室里少了煤灰作伴，工作环境更干净了，杨斌身上也套上专业的作业服。

在全国铁路电气化改造后，动力更大的电力机车投入了使用，驾驶室里的电风扇变成了空调，时速也提升了。杨斌在经过选拔后，成为了南昌机务段的电力机车司机。“上班需要穿白衬衫、打领带、穿皮鞋，环境好，跑得也快。”杨斌说，“火车的每一次更新换代，对司机都是一次全新的挑战，动车组的出现对司机提出了更高的要求，驾驶室出现更多的智能化、自动化的设备。”

虽然在动车司机中，杨斌年龄偏大，但凭着对这份事业的热爱，2017年他成为首批拿到复兴号动车驾驶证的驾驶员之一。现在除了驾驶，杨斌还是南昌机务段的指导司机，在实操中已经指导过上百名司机。

在中国铁路南昌局集团有限公司南昌机务段，杨斌（右）准备上岗值班（1月4日摄）。

在中国铁路南昌局集团有限公司南昌机务段，杨斌从驾驶过的机车边走过（1月3日摄）。

在昌赣高铁试运行阶段，杨斌和同事驾驶列车进行试运行（2019年12月20日摄）。

在中国铁路南昌局集团有限公司南昌机务段，杨斌与内燃机车合影（1月3日摄）。

南昌机务段司机杨斌的五张驾照（1月3日摄）。

摄影/新华社记者 彭昭之

编辑/胡克青