随着多家上市航司陆续发布了2024年半年业绩预告,今年上半年的航空市场到底“成色如何”也浮出水面。
上半年国航、东航、南航、海航四大航均预计仍将亏损,这与国际航线尚未满血恢复以及民航业的运力过剩不无关系。
第一财经记者咨询多位行业内人士预计,今年中国民航要完成全年整体扭亏的目标,目前看依然有难度。
内地航司盈利王易主
一季度曾经扭亏为盈的南方航空和海航控股,在上半年都没能延续业绩飘红,南航预亏10.6亿元至15.8亿元,海航控股预亏6亿-6.7亿元。
上半年预告亏损的还有中国国航和中国东航,分别预亏23亿元到30亿元,以及24亿元至29亿元。
第一财经记者根据各家披露的一季报测算,国航、东航、南航、海航二季度分别预计亏损6.26亿元至13.26亿元,15.97亿元至20.97亿元,18.16亿元至23.36亿元,0.17-0.87亿。
“上半年四家公司的亏损,高铁的竞争是一个重要的因素,但背后最关键的是市场需求的不足,在去年报复性出行过后,今年市场回归理性,以往是不管机票多贵都要出门,现在是只有机票便宜才出发,这是今年市场一个巨大的转变。”民航业内人士林智杰对记者分析。
不过,有三家民营上市航司预告了上半年盈利,分别是春秋航空预计归母净利润为12.9亿元到13.4亿元,同比增长54%到60%;吉祥航空预计净利润为4.5亿到5.5亿元,同比增长620.99%到781.21%,华夏航空预计盈利0.22亿-0.32亿元。
从已经披露半年报预告的几家航司来看,二季度的业绩大多不如一季度,这与二季度是民航传统淡季有关。而春秋航空大概率仍将是上半年最赚钱的国内航司,而且其预告的净利润已经超过了疫情前的2019年水平,并创下公司成立以来的新高。
在今年一季度,春秋航空就已经是内地赚钱最多的航司,利润也超过了疫情前的2019年水平。
从春秋航空的半年预告来看,公司的客座率一直保持高位,在国内运力投放增长13.3%的情况下,客座率还高达91.7%,较去年同期上升2.7个百分点;国际运力增长89.4%的情况下,客座率也达到89.7%,较去年同期上升9.6个百分点。
在疫情前,国航一直是国内航司的“盈利王”,但一位行业内人士对第一财经记者分析,在民航市场的供需矛盾没有解决之前,预计春秋航空都将是国内的“盈利王”。
国际未满血,飞机却在增
这位人士所提到的“供需矛盾”,是指飞机运力与民航出行需求的不匹配。
最新披露的2023民航统计公报数据显示,2023年全行业完成旅客运输量6.2亿人次,比上年增长146.1%。与疫情前的2019年的6.6亿人次相比,2023年的旅客量仍未恢复到疫情前。
然而,2023年的民航客机数量仍在增加:2023年底达到4013架,比2022年底增加71架,比2019年底更是增加368架,增幅超过10%。
飞机在不断增加,民航出行需求却仍未满血,尤其是国际航线,民航局的最新数据显示只恢复到2019年的8成左右。
根据民航局的最新披露,上半年全行业共完成旅客运输量3.5亿人次,较2019年同期增长9.0%。其中国内航线完成3.2亿人次,较2019年同期增长12.4%;国际航线完成2967.3万人次,客运规模恢复至2019年同期的81.7%。
国际航线无法满血恢复,意味着大量原本要执飞国际远程航线的宽体机要回到国内市场“内卷”,也就影响了航空公司的票价水平和飞机利用率以及客座率。
在国内航司中,国航、东航、南航、海航四大航的国际航线占比最多,宽体机数量也更多,受国际市场恢复缓慢的影响也更大,亏损也就更严重。
在四大航的业绩预告中,都提及了“国际航线整体恢复进程低于预期、国内市场竞争加剧”,“国际市场的运力尚未完全恢复,国内客运市场竞争加剧”,“国内市场供过于求,国际市场恢复面临挑战”等亏损原因。
而没有宽体机和洲际航线的春秋航空,受国际航线恢复缓慢的影响就相对小些,并且在运力过剩之下,成本控制更具优势的低成本航空春秋航空,也更能在国内航线的“内卷”中保持一定的盈利能力。
今年能否整体扭亏
“目前来看,国内航司全年实现盈利的挑战还是比较大的,主要原因是目前行业已经运力供过于求,航班量持续增长,但是市场迟迟没有恢复,从而陷入价格战的境地。”林智杰对第一财经记者指出,特别是去年报复性出行需求过去后,今年的旺季陷入平淡,包括今年“五一”小长假期间甚至出现了多家航司亏损,这是以往没有的。
在民航业,通常春节,“五一”,暑运都是航空公司赚钱的小旺季,然而在今年“五一”小长假前夕,国内机票价格一度“跳水”,之后的端午小长假期间,虽然旅客量再创新高,但航司的票价水平却低于2023年和2019年。
多家航司人士对记者透露,在已经到来的暑运小旺季,目前来看票价提升依然有压力。
今年暑运从7月1日开始,8月31日结束,据民航局介绍,今年暑运期间民航旅客运输总量有望达到1.33亿人次,日均旅客运输量215万人次,比2019年增长10%,比2023年增长5%。
然而,据民航出行服务平台“航旅纵横”提供的票价数据,7月11日到8月31日,国内航线机票平均价格(不含税)约1012元,同比下降约8%;出入境航线机票平均价格也同比下降约6%。
中国民航管理干部学院教授邹建军认为,2024年的航空运输市场可能不会有太乐观的表现,第一季度可能会优于2023年,但第三季度(2023年暑运的压抑需求集中释放)可能会“不尽如人意”,“爬坡过坎”将是行业全年的真实写照。
“未来市场的恢复绝对不是简单地对疫情前的复制,而是会面临全面的结构性变化,包括国内航线市场与国际航线市场。”邹建军指出,因此,适应当下的中国国情,关注体验经济,坚持以需求为中心,关注运行效率与发展效益,应是当下中国民航改革的重点。
编辑/范辉
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