2024年，北京市轨道交通在建线路11条线（段），总里程222.7公里，其中在建地下线区间119段，使用盾构法施工区间达到81段，占68%，高峰时共计30台盾构机同时在地下掘进。“基石一号”的投入使用，是新质生产力在北京轨道交通建设应用的生动实践，将为首都轨道交通高质量发展夯实技术和装备基础。

据市重大项目办安全质量处处长刘涛介绍，目前，22号线整体建设进入施工高峰期，地下段盾构区间全长45.6公里，22台盾构机同时作业。针对当前盾构机施工数量持续高位运行现状，市重大项目办组织建设管理单位围绕攻克隧道施工智能化掘进关键核心技术难题，向市科委、中关村管委会申报“智能盾构全流程自主化建造关键技术研发与示范”课题，成功研制以盾构智能掘进、远程监控、智能拼装、智慧调度等核心技术为一体的“基石一号”盾构机，并在全网首次试点应用。

刘涛介绍，“基石一号”盾构智能系统包含采集、监控、管理、分析四大核心功能，拥有独立思考、智能分析、自主判断的“超级大脑”，与传统盾构机相比，它能够通过自主计算，在确保安全的情况下，使人工成本降低30%，施工工期缩短10%，设备整体耐久性提升5％。通过系统升级，使施工更加精准、高效，极大提高了盾构施工的工作效率和管理效率，开启了首都城市轨道盾构智能建造的新模式。

后续市重大项目办将以“基石一号”为起点，持续提升城市轨道交通科技创新能力，培育新质生产力，加大新技术、新材料、新设备、新工艺在北京地铁三期线网建设的推广应用，助力轨道交通建设高质量发展。

北京轨道交通22号线（平谷线）是北京市首条跨省域的城市轨道交通线路，也是京津冀协同发展首条城市轨道交通领域的示范线。该线路西起CBD区域东大桥站，东至平谷中心城，经朝阳、通州、三河、平谷，串联了CBD核心区、定福庄组团、城市副中心、燕郊、平谷新城等重点功能区。线路全长81.2公里，其中，地下段53.8公里，地面及高架线27.4公里，设22座车站，燕郊设车辆维修综合基地1座，东五环东侧平房乡设停车场1处。线路最高设计速度160公里/每小时。

22号线也是国内第一条集地铁快线、市域快线于一体，并预留与城际网互联互通条件、实现“多网融合”的创新线路，将在北京第一次实现快慢车运行、不对称发车、多交路运营等多种运营组织方式。线路建成通车后，将有效缓解跨界道路的交通压力，也将大大提升跨界通勤群众的出行效率和幸福感。

此外，北三县、平谷区接入北京市轨道交通网络后，将进一步增强城市副中心对河北省廊坊、北三县地区的辐射带动作用，通过产业资源对接、服务功能拓展，助推区域产业转型升级，充分发挥轨道交通对区域发展的引导作用。“珠链式”开发的土地将转化成为区域性的经济带，京津冀空间布局模式以轨道交通为轴纵深发展，在推动中心城区功能疏解的同时助力京津冀区域协同发展。

文/北京青年报记者  赵婷婷

编辑/彭小菲