11月1日，由中国电动汽车百人会举办的全球新能源汽车合作发展（上海）论坛（GNEV2024 Shanghai）在上海嘉定召开。论坛以“推动新能源汽车全球合作与可持续发展”为主题，邀请来自全球各国的政府领导、专家学者、企业家，探讨协同共建高度国际化的新能源汽车合作生态的方向和路径。有关专家介绍，2024年中国汽车出口有望实现600万辆的规模，同时，中国新能源车企正在跨越盈利拐点。

中国汽车出口货值有望全球第二

“中国汽车整车的出口持续增长，包括出口数量和金额的双增长。”中国机电产品进出口商会汽车分会秘书长孙晓红介绍，根据海关总署的最新数据，2024年1至9月，中国出口整车超过470万辆，平均每个月出口量超过50万辆，“中国汽车出口今年有望实现600万辆的规模”。

2024年上半年数据汇总显示，中国整车出口的规模按照货值排名位居全球第三，第一位是德国，第二位是日本。不过，从目前情况看，中国和日本之间的差距小，同时中国汽车出口增长速度比较快。中国机电产品进出口商会预计，中国今年可能会超过日本排到汽车出口货值第二位。

在包括燃油车的汽车出口市场方面，孙晓红透露，俄罗斯市场是中国汽车出口目前最大的市场，进入2024年，中国对俄罗斯的整车出口依然处于增长趋势。沙特阿拉伯、墨西哥、巴西等国家市场也是中国汽车的主要出口方向。

在新能源汽车出口市场方面，比利时、英国、澳大利亚等国家市场处于出口市场前列，中国汽车出口正在向相对多元化方向发展。“中国汽车产品受到了全球这么多市场用户的欢迎，在过去是没有过的。”孙晓红说，未来的全球南方市场，包括中东、北非、南非、拉美等是值得中国车企重点关注和开拓的市场。

新能源车企跨越盈利拐点

“汽车行业是一个长周期的行业，从全球来看，新能源汽车企业还较难实现盈利，总体还处在投入阶段，但是其中已经有一些企业跑出来了。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟说，比如特斯拉，以及比亚迪、理想汽车等中国新能源车企已经开始挣钱，跨越了盈利的拐点。

在张永伟看来，汽车电动化势不可挡。电动化程度低的很多传统大型车企现在遇到困难，虽然这些企业仍然是以燃油车产销为主，相关业务还处在盈利期，但是盈利在持续缩减。从2022年开始，汽车行业一个巨大的变化就是，汽车行业的盈利由过去的扩张变成了收窄，这是一个结构性的变化。由于受到电动化的冲击，燃油车的利润空间在压缩，这个趋势越来越明显，对几乎所有传统大型车企都是极大的挑战。

张永伟表示，全球新能源汽车增长最快的区域主要集中在以中国为代表的新兴市场。中国新能源汽车的渗透率越来越高，特别是新能源乘用车的渗透率近几个月已经超过50%。

重视用户信息安全和供应链环保规范

中国国际贸易促进委员会汽车行业分会副会长赵扬表示，我国新能源汽车产业已经形成从上游矿物原料加工、动力电池到下游整车的完整产业链，并且在每个环节都占据主导地位。根据国际能源署的数据，全球有一半以上的锂钴和石墨等原材料加工在中国，中国的动力电池正极材料产能占全球的70%，负极材料产能占全球的85%，电池产能约占全球的3/4。

“去年日本公司拆解了中国某品牌的电动车，得出的结论是：中国的电动车非常优秀，在电池、热管理以及车载元器件等集成度方面远远领先于国际主要车企，同时还具有非常强的价格竞争力。美国的专业拆车公司对中国新能源汽车进行拆解，也得出类似结论。”赵扬说，技术创新是推动新能源汽车行业向前发展的关键力量。

赵扬建议，面对外部环境的变化，中国一方面要坚持加大对动力电池等关键技术的研发投入，提升充电设施效率；另一方面，要将合法合规建设上升到战略高度，进行新能源汽车生态构建，重视用户信息安全和供应链环保规范等，保证国内标准与国际标准接轨，促进中国汽车产业的国际化发展。

编辑/樊宏伟