8月1日，上海峰飞航空的盛世龙eVTOL（电动垂直起降航空器）完成跨长江首飞。当天，该型飞行器从位于南京浦口区的南京市无人机基地起飞，飞越长江并沿江盘旋巡航后返回基地，航程25公里，往返飞行时长10分钟。据介绍，峰飞航空此次飞行实现了吨级以上eVTOL首次跨长江飞行。

“盛世龙”eVTOL电动垂直起降航空器，搭载纯电动力，垂直起飞后，在空中转换为固定翼飞行模式水平巡航。峰飞航空表示，该型号具有直升机灵活起降的特点，也能大幅节省地面交通时间，但与传统直升机相比，噪声低、绿色环保。

为何选择跨长江飞行？

上海峰飞航空相关人士表示，作为长江黄金水道上的重要交通枢纽，南京建有多座长江大桥，但部分跨江行程依然受到长江天然阻隔的影响。以南京无人机基地到对岸的鱼嘴湿地公园为例，两地间直线距离不长，地面车程却长达20公里，需耗时25分钟，而采用盛世龙直线飞行，单程仅需5分钟，用时可节约80%。

不过，业内专家都表示，低空经济距离商业落地还有一段路要走，并且挑战不小。

比如此次跨越长江的演示飞行，看起来简简单单，时间也很短，但背后是政府、场地提供方、通信运营商、主机厂商、民航局、空管局等多方以及十几家甚至几十家企业联动，在制度上创新突破的结果。

峰飞航空官网截图

一位eVTOL企业高管此前称，在都市圈（如长三角、粤港澳大湾区等地），相邻两个城市的城际出行时间还是需要2至3个小时，目前又缺乏合适的交通工具来解决这一问题。5分钟时间、20公里左右的航程、60元左右的单座成本，有望让eVTOL在旅游、城市内通勤、城市间短途飞行、应急救援等场景得到广泛应用。

今年2月，峰飞航空完成全球首次跨城跨海飞行（深圳至珠海），将两地间3小时的地面车程缩短至飞行20分钟。此外，今年5月，峰飞航空还完成了吨级以上eVTOL在中东阿联酋长达123公里的首次飞行。

未来数年内，大湾区将开设数百条eVTOL航线

此前，峰飞航空科技高级副总裁谢嘉表示，以前我国的低空自然资源（尤指1000米以下）利用率很低，如今政策鼓励开放低空自然资源，以低空自然资源为核心导引，将会牵引出整个产业链，造就一个巨大的蓝海市场。

在粤港澳大湾区，峰飞航空科技在深圳也在加大布局和投入，最主要的任务就是希望能够构建出具体的应用场景，比如物流、应急消防等，最后布置出未来载人航行的示范航线，让航空器能够真正的飞起来，发挥应有的社会价值，实现商业化和常态化。

2月27日在深圳蛇口邮轮母港拍摄的5座eVTOL（电动垂直起降）航空器盛世龙

据悉，粤港澳大湾区计划在未来数年内开设数百条eVTOL航线和上千个起降点，届时，“打飞的”将不再是少数人的“专利”。

“低空经济就犹如一张白纸，整个生态才刚刚起步，很多规则都需要被重新定义，只要我们制定好了发展方向、行业标准，鼓励技术创新和应用场景探索，低空经济的发展速度会越来越快。”谢嘉表示，目前在全球范围来看，我国的低空经济已走在了世界前列。

低空企业“试飞忙”

下班后，从公司搭乘“空中出租车”回家，到家时正好拿到无人机送来的热腾腾的外卖……低空经济深入日常生活，仿佛近在咫尺。

当前，我国低空经济正处于商业化的前夜。工业和信息化部等部门今年3月发布的《通用航空装备创新应用实施方案（2024-2030年）》明确，到 2027 年，我国通用航空装备供给能力、产业创新能力显著提升，现代化通用航空基础支撑体系基本建立，高效融合产业生态初步形成，通用航空公共服务装备体系基本完善，以无人化、电动化、智能化为技术特征的新型通用航空装备在城市空运、物流配送、应急救援等领域实现商业应用。

中国信通院首席专家续合元今年7月在世界人工智能大会上表示，预计eVTOL城市交通及空中旅游产业规模将在2030年达到300亿元，其中，空中旅游率先兴起，随后空中巴士、空中出租车也将风行，后续将逐步带动私人出行市场。无人机在农林植保、电力巡检、地理测绘等相关应用场景具有明显优势；对于物流应用场景，无人机将在未来3—5年内逐渐实现正向收益，并在末端载物场景走向成熟。

文/经济日报综合证券时报、上海证券报、南都周刊、澎湃新闻、上观新闻等

摄/毛思倩

编辑/王朝