6月14日，第十六届中国汽车蓝皮书论坛在北京国测国际会议会展中心盛大开幕。

这场主题为“想象”的汽车产业高端对话平台，不仅集聚了超过百位重量级汽车领袖人物的精彩演讲和互动讨论，还专门设立了尖峰辩论环节，辩论议题涵盖了造型设计、驱动路线、智能驾驶、智能座舱、投资方向、营销趋势等当下汽车行业关注的热点关键问题。 

除了白天的巅峰演讲和尖峰辩论之外，晚上也各有盛典呈现，分别是“中国汽车蓝皮书论坛之夜——轩辕之学巨浪4期毕业典礼”“中国汽车蓝皮书论坛之夜——第九届铃轩奖启动仪式暨轩辕之学铃轩3期毕业典礼”。

著名商业思想家、新物种研究院院长吴伯凡在演讲中指出，中国汽车告别内卷的方式的确是需要有想象力，“有想象力地想象，同时要付出艰辛的努力，不管是什么样的成功、什么样的回报，一定是建立在老老实实的流程、老老实实地付出成本之上。”

东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤峥在演讲中表示：市场竞争的底层逻辑是企业相互之间比技术创新、比为用户创造价值。“造车的长期主义，是以高水平的科技自立自强，源源不断为用户创造价值，这才是实现从卡不死到卡不住再到不怕卡的本质所在。”

华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东在演讲中提到，无论是问界还是智界，只要是低于30万元，就是卖一台亏一台，29万是盈亏平衡点。他表示：“我们不会为了降低成本牺牲产品质量。要是成本做不到很低，我们也不能盲目降低成本，还是要保证产品的质量、体验、长期的耐久性和可靠性。”

蔚来联合创始人、总裁秦力洪在演讲中提出，解决电池寿命问题刻不容缓，而长寿命电池是解决这个问题最重要的物理基础，也是蔚来电池租用服务最重要的物理基础。“电池租用服务就相当于把电池寿命的问题从个人用户手里接到了蔚来汽车手里。电池生命周期到了我们会换新的电池，用户只管用就行了，这是终极的解决方案。”

纵目科技&蚕丛机器人创始人、CEO唐锐在演讲中指出：不管是主机厂还是智驾生态，大家确实都面临着很大的压力。“越是在这样的时间点，我们应该发挥想象力，拒绝去卷一些低成本、没有价值、不能给消费者和行业带来正向价值的东西，而应该去思考怎样真正意义上走出去，为这个世界创造更美好的东西。”

FF创始人、合伙人、首席产品及用户生态官贾跃亭在视频演讲中提出，汽车产业应变“内卷”为“外展”，从根本解决中国汽车产业发展问题 ，FF愿做中美汽车桥梁，助力中国汽车企业勇闯美国市场。FF将在下个月正式举行“桥梁战略”发布会。

上午，在贾可博士的主持下，北京现代党委书记、董事、常任副总经理吴周涛，华勤集团高级副总裁、Polytalent私董会教练武文光，极越COO罗岗，深蓝汽车首席战略官陈立华，FF合伙人、全球品牌营销传播及销售副总裁、中东项目负责人陈喆等嘉宾围绕“汽车机会主义会打败长期主义吗？”带来一场火花四溅的尖峰辩论。

下午场论坛包含多场主题演讲和三场尖峰辩论。

尖峰辩题“中国汽车设计致敬经典还是原创？”聚焦汽车设计话题。

——随着中国在新能源智能网联汽车领域的蓬勃发展，原来认为中国汽车设计的窗口期已经打开，将会诞生出中国特色的汽车造型设计，但是现实非常骨感，一些明显的模仿或者抄袭车型堂而皇之登堂入室，美其名曰致敬经典，并且也获得不少大众的认可，而一些有鲜明创新特色的车型却被抹杀，中国汽车设计，乃至全球汽车设计，现在缺少当代意义的新事物。设计是保持差异化的一把利器，如今汽车风格还是停滞不前。

尖峰辩题“纯电汽车跨越鸿沟后还有无后劲？”聚焦汽车驱动路线。

——时间进入2024年，全球范围内，纯电动汽车一骑绝尘的时代似乎已经过去，中国汽车市场同样如此。这源于补贴政策的退坡，源于纯电动汽车现阶段成本的局限，也源于基础设施建设一定程度上还是跟不上纯电动汽车销量的节奏。与此同时，油电混合动力或者增程式电动汽车在中国增长势头凶猛，而全球来看，油车或者高效混合动力汽车还是市场主力，未来纯电动汽车到底是否是汽车驱动路线的终局？

尖峰辩题“能源生态系统能否颠覆性变革？”聚焦能源与汽车的话题。

——虽然汽车驱动路线的终局很难确定，但是鉴于全球范围内限制气温变暖已经成为共识，征收碳税不可能避免，而碳税将提高化石燃料的成本，同时鉴于风能和太阳能的大力发展，全球范围内一定会掀起能源生态系统的变革，这也将促进汽车电动化进程。 

从2008年第一届开始，中国汽车蓝皮书论坛就以行业热点话题及产业趋势性问题展开谈论，所形成的意见和建议也在助力中国汽车不断向前。2024年，中国汽车产业正在经历前所未有的挑战，迫切需要拨开迷雾，找到正确的方向。第十六届中国汽车蓝皮书论坛依然是一个敢讲话、讲真话的平台，密集输出专业观点，期望为中国汽车产业的良性健康发展持续贡献自己的力量。

编辑/赵一棠