“ARJ21在印尼运营的状态非常好，日利用率可以达到8小时，我们今年还会接收更多ARJ21飞机。“

2023年4月18日，国产支线客机ARJ21首次在海外投入商业运营，执飞雅加达-巴厘岛航线。一年后的今天，飞机的运营方印尼翎亚航空（Transnusa）副主席李耀民（Leo Budiman），对第一财经记者独家介绍了ARJ21飞机在印尼的运营情况。

翎亚航空是ARJ21飞机的首个海外用户，其在2022年12月18日首次接收ARJ21飞机，意味着国产喷气式飞机首次成功出口，并开启探索海外商业化运营的进程。

印尼主要飞去哪儿

ARJ21飞机是我国首次按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线飞机。

交付翎亚航空的ARJ21飞机为95座全经济舱布局，客舱内饰、旅客座椅以及外部涂装均为客户定制化设计，其中旅客座椅采用了全皮质座椅面料。

“当时也是ARJ21飞机最远的一次调机飞行，达到4小时22分钟，”李耀民回忆，在第一架ARJ21飞机抵达印尼雅加达后，就开始了100小时的验证飞行，并在4个月后开启雅加达-巴厘岛的首次商业飞行。

在此之前，ARJ21飞机主要在国内运营，用户也主要是国内航司，包括成都航空，天骄航空，江西航空，国航，东航，南航和华夏航空。

翎亚航空是ARJ21的首个海外用户，如今已经接收2架ARJ21飞机。

李耀民告诉记者，印尼经济增速快，人口规模大，岛屿众多，非常适合支线飞机的发展，目前，公司除了使用ARJ21飞机执飞印尼岛屿之间的航线，还在2023年6月24日首次执行了到马拉西亚吉隆坡的国际航班。

“未来，ARJ21飞机更多会在印尼东北的岛屿间飞行，那里的中资企业比较多，航班又比较少，放太大的飞机过去也不经济，ARJ21飞机运营更合适，”李耀民对记者透露，目前已经在东部飞了半个月，效果很好，还会执行一些企业的包机航班，比如一天两趟接送工人上下班。

日利用率已超国内

据记者了解，印尼的不少在岛上的机场跑道比较短，ARJ21飞机在印尼的投入运营，也获得了在短跑道飞行的验证机会，此外，飞机在印尼的日利用率已经达到了8小时，超过了国内航司运营ARJ21飞机的平均利用率。

李耀民告诉记者，目前翎亚航空已经为ARJ21飞机配备了26位机长和副驾，相关特业人员也都曾在ARJ21的制造商中国商飞公司位于上海的客服中心接受培训。

而为了给ARJ21飞机在海外的运营提供更多的支持，中国商飞也在印尼建立了办事处，对维修和培训进行支持。

“我们每天都会进行沟通，希望能够让飞机在印尼的运营更安全更经济，比如飞机是否可以飞行更短更窄的跑道等，”李耀民对记者透露，今年公司会接收更多ARJ21飞机。

据记者了解，翎亚航空还在2023年11月开通了首条到中国广州的航线，中国商飞也为翎亚获取航权时刻开通中国航点提供了多方面的支持。

海外市场拓展提速

而在ARJ21首次在印尼翎亚航空运营的背后，也有来自光大集团旗下中飞租赁公司的推动。

中飞租赁在2021年初与中国商飞签署订购60架ARJ21，其中30架为确认订单，目标就是将其引入海外市场。

为此，中飞租赁投资收购了印尼领亚航空35.68%股权，总现金代价为2800万美元，并希冀通过翎亚航空率先实现ARJ21出口，为ARJ21在海外的运营积累经验。

据记者了解，中飞租赁收购后，在运营方面做了很多工作，包括完善法人治理结构、清理历史遗留问题（税务、合同等），重组国际化专业化管理及运营团队、全面提高运作规范性。

同时，领亚航空转型低成本运营，并更新老旧机队，目前已经引入了4架空客A320和2架ARJ21飞机。

而随着ARJ21的运营渐入佳境，更多海外订单也在落定。

今年增加arj21和空客320，今年没有其他机型的引进计划。据记者独家了解，来自越南的越捷航空最近就与中国商飞举行了签约仪式，通过租赁的方式引进国产支线飞机ARJ21。而国内多家租赁公司也在去年的珠海航展上与中国商飞订购ARJ21，目标也是将ARJ21投入更多海外市场。

编辑/樊宏伟