据本市相关规定，自2024年1月1日起，违规电动三四轮车不得上路行驶，不得在道路、广场、停车场等公共场所停放。几天来，新规落地效果如何？有记者探访东城、西城、朝阳、丰台等区发现，违规车辆已难觅踪影，邮政递送、环卫、园林绿化、共享单车运维4个重点行业用车全部完成置换，实现了“车上牌、人持证”。

过去这些年，违规电动三四轮车闯的祸不算少，一场场悲剧让严加整治成为社会普遍呼声。回看北京方案，可谓兼顾了力度与温度——既明确表态终结其无序增长，也给足了过渡期限。在此期间，相关部门“磨破嘴、跑断腿”，不仅将道理掰开了揉碎了讲给车主听，还开展上门回收、有偿补贴、党员带头等工作。如今，绝大多数街道、乡镇及社区实现违规车辆“清零”，这样的工作成效，离不开广大车主识大体、顾大局的理解支持，也离不开基层干部坚持不懈的辛苦付出。

法规的尊严在于执行。新规落地，意味着这已成为具有法定义务的“硬约束”，也意味着从此再发现有违规上路行驶或停放的，执法部门就要严格依法查处。眼下新规刚刚正式施行，正是落实的攻坚阶段，免不了会有个别持观望态度的车主。有法必依、执法必严才能彻底打消侥幸心理，这也是对绝大多数配合新规的车主的公平。一鼓作气，乘胜追击，才能把清场工作进行到底。

如果说给违规电动三四轮车亮红灯算作治标，那么回应好市民的出行需求则是治本。将心比心，很多人不是不知道这些违规车辆危险系数高，但迫于上学、就医等日常出行不便，才不得不做此选择。从这个意义上说，相关部门的重要工作，是持续倾听民声民需，拿出有效办法解决市民的出行痛点。比如，北京公交集团1月2日起试点开行6条通医专线，方便大型社区居民集中就医出行，待经验成熟后，能否抓紧推向更大范围？今年春季，北京通学车将覆盖8个区，缓解家长们的接送压力能否有更大动作？想方设法架起市民出行的“立交桥”，特别是让老年人抬腿就走、走得安全，相信各种违规电动车会一去不返。

以宏观视野来看，公交、地铁、网约车等交通工具已经充分满足了市民的远距离通行需求，当下的主要矛盾出现在“最后一公里”上。违规电动车的出现与离场提醒着相关部门，拿出精细化手段写好下半篇文章。这是本次治理行动善始善终的必须，也将是提升城市治理能力的过程。

文/夏天

图源/视觉中国

编辑/王涵