“未来，我们着重将全球化技术在中国市场实现本地化。同时，将在中国研发的技术应用于中国市场，‘在中国，为中国’。”日产汽车公司董事会成员、日产汽车公司代表执行官、首席运营官阿西瓦尼·古普塔，在4月18日上海车展媒体沟通会上如是说。

本届上海车展，日产汽车带来了专为中国消费者设计的日产纯电动SUV概念车型Arizon中国首秀；Max-Out概念车同步亮相。同时，基于日产e-POWER技术研发的超混电驱奇骏亮相并开始预售。

中国市场：电驱化占比将达80%

时隔三年，阿西瓦尼·古普塔再次前往中国，带来了时下代表日产最先进技术的产品，和提速电动化的决心。在接受北青传媒汽车采访时，他表示，此次车展上亮相的Max-Out概念车型，是日产未来电驱化的代表。基于卓越的工程技术，将储能电池、电驱化动力总成系统和魔毯平台等进行最紧凑的装配集成，消费者能在Max-Out概念车型中享受到每一种生活方式，拥有更自由的出行体验。另一款Arizon概念车，则是专为中国市场打造的一款低重心电动车，将图形用户界面（GUI）完全集成于座舱内饰中，用户在感受电动车驾驶兴奋感的同时，拥有多样化的生活方式。

图源：界面新闻

他分析道，目前为止中国60%的电动汽车消费者都是首次购车，而这样的趋势将会逐渐改变，更多的换购车主将选择电动汽车。其实早在2010年，日产汽车就率先推出了量产纯电动车型日产聆风，并在全球多个地区销售。然而，当时整个市场还没有电驱化概念，消费者也没有电动车需求。现在，中国市场已经发生了较大改变。消费者不仅更看重电动车的智能性，还更看重具有个性化的电动汽车。我们计划，未来将产品的研发重点放在产品差异化竞争方面，例如通过软件定义汽车（Software-Defined Vehicle）等。

电动化时代不仅要更环保，还要为消费者带来更低的购车成本。他透露，日产汽车将通过下一代“多合一（X-in-1）”电驱化动力总成技术，将电驱系统成本可削减30%。此次亮相的Max-Out概念车型就采用全固态电池（ASSB）技术，或将成为取代锂离子电池的游戏规则改变者。

“在中国，为中国”

针对不同的市场需求，日产汽车将推出不同的车型组合。阿西瓦尼·古普塔表示，三年前，我们预计中国市场的纯电动化会是从内燃机到e-POWER技术，再到纯电动的过程。现在来看，中国将很快实现电动化。我们将在软件的驱动下，在中国市场推动e-POWER 技术。该技术可以通过100%电机驱动，无需外接充电，拥有独特的消费价值。我们希望汽车不需要插电就能带来纯电动车型的激情和静谧性。

阿西瓦尼·古普塔提到，在日本市场上，日产汽车的e-POWER技术和纯电动技术方面处于领先地位。并推出了极具突破性的纯电动车型日产Sakura，占据了40%的细分市场份额。在中国市场上，我们推出了超混电驱轩逸，还将推出超混电驱奇骏。我们之所以将e-POWER技术和纯电动技术作为电驱化支柱，因为我们相信最终是消费者决定市场。未来，我们会根据中国市场的情况，考虑是否推出PHEV车型。目前，e-POWER技术和纯电动技术将是我们的两大支柱。

“未来，我们将着重把全球化技术在中国市场实现本地化，同时将在中国研发的技术应用于中国市场。此次发布的Arizon概念车就是日产“在中国，为中国”的重要体现。”阿西瓦尼·古普塔说到。此外，“我们将缩短研发周期，把产品更快的推向市场。秉承“在中国、为中国”的承诺进行研发，充分利用本地化的供应商和本地化的资产，让日产汽车的电动化产品，在中国市场拥有与本土汽车厂商展开强强对决的足够竞争力。在自动驾驶方面，日产汽车将结合ProPILOT超智驾以及车辆安全、车辆行驶等技术，把日产的先进技术带到中国。过去是这样，未来也是如此。”

预计到2026年，日产汽车将在中国市场推出7款电驱化车型，至2030年，中国市场电驱化车型占比将达80%。与2021年宣布的“日产汽车2030愿景（Nissan Ambition 2030）中，关于加速电驱化发展的目标保持一致。

自主研发“内核”

不得不承认，当下的市场上，合资品牌的市场份额正在被自主品牌一步步吞噬。阿西瓦尼·古普塔表示，中国市场非常有意思，在我们合资公司成立之前的5年时间里，TIV比中国本土汽车制造商TIV高很多。几乎每家合资企业的TIV都在增加。然而从2022年的数据来看，一半的TIV源于中国本土车企，另一半为在华合资车企。这说明所有合资企业的总体TIV都有所下降，由此来看，本土汽车制造商已经从合资汽车市场中抢占了较大的市场份额。我们要充分把握住这个快速发展变化的时机，重新思考日产汽车在华发展50年，以及与中国伙伴合作20年到来之际，为什么要继续在中国市场发展以及如何发展的问题。

据日产汽车介绍，目前，其全球有超4,000名软件工程师从事软件开发工作。涉及电池管理系统、自动驾驶系统、底盘控制等相关的软件，以及事关车辆控制和安全方面的重要软件将进行进行内部研发，为日产汽车带来独一无二的竞争优势。标准化的大众市场软件方面，日产汽车将与谷歌、微软等IT企业合作。

同时，日产汽车还在思考电动化系统建设问题。阿西瓦尼·古普塔认为，日本市场上，我们会讨论充电基础设施和回收、电池再生产等在内的生态系统。在中国市场上，同样到了开始讨论完整生态系统的时候。如果说，电驱化已经占30%的市场份额，那么几年内就会出现电池老旧的问题。

东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇表示，阻碍补能体系使用效能最大化的原因是充电时间。倘若单次充电时间在20分钟以内，客户可能不离开他的车辆。一旦充电时长超过30分钟及以上，客户大概率会离开车辆，导致充电位置不能被其他车辆使用。如今，通过Eco System可以看到车辆是否停在充电桩前充电，ARIYA艾睿雅就是如此。

阿西瓦尼·古普塔补充道：“日产汽车正在积极打造一个电驱化、与车辆无缝连接的未来，驾乘者既能体验到安全的移动出行，又可以为他们的下一代营造安逸的驾驶环境。我们既可以赋能出行，同时还能够助力解决能源与社会问题。”

文/周晶

编辑/奚百汇