日前，芯片市场价格回落现象引发关注，这让一直绕不开“缺芯”烦恼的新能源车蠢蠢欲动。芯片价格暴跌，长期受缺芯影响生产销售的车企回血了吗？新能源汽车产业能“放飞”了吗？

南方日报记者走访发现，车用芯片只有少部分品类出现价格大幅下降，总体来看，车用芯片仍处于供不应求的状态。与此同时，原材料价格的上涨给车企带来较大盈利压力，不利于产业良性发展，新能源车销量高速增长的背后仍在承压——这离“放飞”还差得远！

今年上半年，中国汽车行业利润同比降幅达到25.5%，而同期营收仅下降4%。而新能源原材料的利润畸高，或将影响整个产业链长期的健康发展。

未来可期

车用芯片“保守”缓解

今年8月以来，芯片市场出现价格下降现象，部分芯片价格甚至“雪崩”下跌。以某半导体芯片为例，作为电子控制系统的核心部件，2021年市场报价曾上涨至3500元左右一个，但在2022年却下滑至600元左右一个，价格降幅超80%。

记者了解到，目前价格下跌的芯片主要是用于PC、手机等产品上的消费电子类控制芯片，但在汽车领域，芯片市场则出现另一种分化迹象，供应依旧较为紧张。相关统计指出，目前74%芯片短缺来自于汽车驱动芯片、汽车主控芯片以及电源芯片，剩余的则为信号链CAN/LIN等通信芯片。

此前，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏发言指出芯片紧缺影响产能及生产成本，他认为汽车芯片短缺的情况将持续到今年底，甚至明年或更长的时间。

面对这波芯片降价，蔚来汽车董事长兼CEO李斌表示，回落幅度不大。广汽埃安相关负责人则指出，从芯片供需关系走势预判，未来芯片价格应该会有所回落，但还没有直接体现到该公司的采购成本上。

据汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions最新数据显示，因芯片短缺，截至8月14日，今年全球汽车市场累计减产量已达约299.73万辆，预计今年全球汽车市场累计减产量将进一步攀升至383.62万辆。这意味着，汽车行业受芯片影响还在持续，而高速发展的新能源汽车产业对芯片需求继续增长。

在7月汽车产销数据发布会上，中汽协指出2021年8月开始，汽车产销受到了芯片短缺的影响，而当下芯片短缺问题虽依然存在，但是已好于去年。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树则认为，从全球供需的大盘来看，芯片供给短缺的现状在今年内会得到极大的好转。

此前，业内预计2023年第一、二季度为“车芯荒”的缓解节点，随着汽车上下游调节流通，和芯片公司在市场压力下对车芯业务的转变，车用芯片短缺有望加速缓解。

瓶颈仍在

原材料之困待解

中汽协会数据显示，今年1—7月，新能源汽车产销分别达到327.9万辆和319.4万辆，同比增长均为1.2倍，其中7月份新能源汽车产销分别为61.7万辆和59.3万辆，环比增长4.5%和下降0.6%，同比增长均为1.2倍，市场占有率达到24.5%。

毫无疑问，新能源车的销量增长仍然保持着超预期的高增速，但这不仅谈不上“放飞”，反而是在芯片和原材料双重限制下的亮眼表现。近日，smart中国、上汽大众、哪吒汽车、零跑汽车等多家车企均宣布上调部分在售车型的指导价，涨幅数千元至上万元不等。对于调整售价的原因，多家车企表示是由于“上游原材料价格持续上涨所致”。

今年以来，新能源车涨价已经成为车市主旋律。据统计，今年1—8月价格上涨的车型已达189款，而2020年全年仅有14款车型涨价。崔东树指出，此次涨价一方面是由于上游原材料价格上涨，一方面也出于对未来价格预期的考量，车企认为下半年供给比较偏紧，价格压力可能较大。

7月21日，在世界动力电池大会上，广汽集团董事长曾庆洪曾表示，主机厂“给宁德时代打工”，直指原材料价格变化影响最大的动力电池成本问题，他表示，动力电池成本占电动汽车总成本的比重，从40%涨到60%，还在不断增加。而宁德时代董事长曾毓群则表示，涨价是上游原材料的资本炒作，给动力电池产业链带来了短期困扰，碳酸锂、六氟磷酸锂、石油焦等锂电池上游材料均出现价格暴涨。

以国内市场规模最大的两家锂电矿商——赣锋锂业、天齐锂业为例，今年一季度，二者营收增速分别为233%、481%，净利润增速分别为640%、1442%，扣非净利润率则分别达到57.81%、53.89%。这样看来，车企“哭穷”有理有据，消费者买单的“涨价”，似乎都进了上游企业的腰包。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，今年上半年，中国汽车行业利润同比降幅达到了25.5%，同期营收仅下降4%，这很不健康。尤其是在新能源汽车领域，上游企业利润暴增，但下游企业却“连汤都喝不到”。陈士华指出，上游企业应理性定价，才能维持整个产业链长期的健康发展。

编辑/樊宏伟