高高兴兴去逛街，却被恼人的交通所困扰，开车的堵在了路上，走路的步步惊心。这样的糟心事儿如今变少了。

今年，北京在CBD华贸、三里屯太古里以及王府井等知名商圈，陆续开展了交通疏堵工程。这些工程多以“慢行优先”为原则，为行人和骑行者提供安全的出行环境，让他们可以安心地逛逛吃吃。同时也多措并举，为机动车提供泊车的便利。

华贸

撤除机非护栏 增加潮汐车道 爱心信号灯受认可

华贸商圈位于CBD中心区东部，周边存在交通堵、停车难、品质低的问题，建国路、西大望路、华贸中街、华贸东路的拥堵状况一直较为严重，在SKP西门和北门，公交车、小汽车、非机动车等多股车流交织，进出停车场困难。快递、外卖车辆无序停放等问题，也使区域交通品质与世界级商圈的定位不符。

朝阳区交通委相关负责人介绍，今年8月，SKP交通综合治理工程启动，主要涉及建国路、西大望路两条城市主干路以及华贸中街、华贸东路、华贸广场路三条城市支路，工程项目包括拆除机非隔离带、新建沥青路面、路面铣刨重铺、增加特色城市家具以及交通科技改造等。

华贸中街原本为双向4车道，但存在车辆乱停、机非混行等问题，通行效率并不高。“通过大数据，我们对车流量进行了精准分析。”建设方千方科技公司的负责人介绍，改造后，华贸中街机动车道缩减为3条，同时在两侧增加慢行系统。华贸中街西口还增加了潮汐车道，实现路口车流智能化时空调控，尤其是在SKP店庆等特殊时间，能极大缓解拥堵。

华贸商圈设置了左转潮汐车道 摄影/记者 程功

商场周边多条道路都撤除了机非护栏，显得干净敞亮。华贸公寓南侧新安装了智能斑马线，在夜色中不断闪烁，提醒来往的车辆减速慢行。工程还增加了电子警察、违停抓拍、黄网格抓拍等科技执法设备。

华贸商圈设置停放区，共享单车停放井然有序 摄影/记者 程功

华贸商圈增加了违停抓拍等科技执法设备 摄影/记者 程功

更加令人耳目一新的是，华贸中街安装了全市首个心形红绿灯。“我们做这样的小尝试，是希望给商圈增添一些有意思的元素，助力北京国际消费中心城市建设。”朝阳区相关负责人说，在市区多部门协调下，这个有爱的小尝试得到了很多市民的认可。

三里屯

慢行系统改造 科技设备上岗 过街效率提高了50%

朝阳区三里屯太古里门前的大十字路口，在不久前完成改造，变得安全、清爽、靓丽。行人过街不必再着急忙慌、左躲右闪，过街效率提高了50%。

太古里路口重新划了立体斑马线 摄影/记者 程功

工体北路和三里屯路，在太古里商场门前呈十字交叉。数月前，朝阳区启动了三里屯十字路口的改造工程。此次交叉口改造以“安全集约、畅通有序”为目的，“以人为本、慢行优先”为主要原则。

安全的慢行系统改造是核心。从前，路口总是人满为患，很多等待过街的市民甚至排到了机动车道上。如今，重新划的斑马线采用了立体式样，宽度从4米拓宽到了8米；地上专门为非机动车施划了600平方米的红色专用车道。监测显示，行人过街效率提高50%，路口西侧的行人过街效率甚至提升了100%。

太古里路口的红色非机动车等候区十分醒目 摄影/记者 程功

清爽的视觉感受也受到很多行人的点赞。“以前，这里有不少线杆、飞线，视觉上显得凌乱。这次工程我们做了‘多杆合一’的改造。一根杆可同时具备红绿灯、违停抓拍、车流统计等多个功能。”项目相关负责人介绍，通过改造，十字路口的各类线杆从37根减少到14根。

新型交通设备让路口变得更靓丽。工程增加完善了6套智慧科技设备，如可联网联调的信号控制系统、限时5分钟违停抓拍系统、行人过街新型一体灯系统等。

王府井

取消路侧车位 拓宽人行步道 9条胡同限速30公里

灯市口地铁站往南，经西堂子胡同奔王府井大街，幽静的胡同让人忽地放慢脚步：胡同口竖着“30”的限速标志，地上施划着“单向行驶 行人优先”的醒目标识，年轻人在胡同灰墙下拍照打卡，孩子滑着滑板车一溜烟蹿过去，偶有几辆小轿车穿行，在标识提醒下小心翼翼地降速通过。

这是最近基本建成的王府井慢行示范街区一隅。王府井大街，是中心城区人流量最密集的商圈之一。大街两侧，遍布着霞公府街、王府井西街、韶九胡同、锡拉胡同等大大小小十余条胡同街巷。2018年，东城区对王府井街区开展停车治理，推行停车共享，2019年8月底，王府井大街两侧15条道路和胡同全部实现了不停车，成为北京市第一个地面不停车街区。

路侧停车位取消了，还要为人们创造出健步、慢行的宜人环境。2020年，东城区又启动王府井慢行示范街区建设，包括压缩机动车道、释放行人通行空间、优化步道、改善过街路口、限速等措施。示范街区东起东单北大街，西到南河沿大街、北河沿大街，北至灯市口大街、金鱼胡同，南抵长安街，覆盖王府井街区1.2平方公里，涉及霞公府街、王府井西街、大纱帽胡同、韶九胡同等周边十余条胡同街巷，于今年11月底初步建成亮相。

漫步大纱帽胡同，眼前豁亮一片。340米长的胡同中，不见乱停乱放的轿车、电动车，中间3米宽的机动车道上车辆缓行，一旁步道上行人畅快行走，最宽处足有4米以上，比机动车道还要宽敞。胡同口还调整了步道砖的铺设，让路口转弯半径较过去缩小，右转车辆随即降速，既保证了行人通行安全，又可提升行人和骑行人的通行速度。与大纱帽胡同类似，霞公府街、王府井西街、东单三条等机动车流量相对较大的街巷，都在此次慢行系统建设中收窄机动车道，为行人健步悦骑留出空间。

缩窄机动车道，拓宽人行步道，王府井西街方便市民健步悦骑 摄影/通讯员 闫文

与车流量相对较大的街巷不同，针对韶九、锡拉、北官场、帅府园、煤渣、菜厂、柏树、甘雨、西堂子9条人流量小、较窄的胡同，则设置30公里/小时的限速标牌，并实施胡同精细化交通规划设计，施划“行人优先”标识，让人们尽享胡同慢行。

中关村

划分等待区域 引导便利骑行 自行车能一次左转了

骑自行车过较大的交通路口，左转的时候要等两次红绿灯，而机动车仅需一次左转。如今在海淀中关村，自行车也可以一次左转了！

知春路与中关村大街交叉路口位于海淀区黄庄地区，交通流量极大：北侧是新中关、领展购物中心，南北两侧有人大附中和北大附中，西侧有海淀医院以及高科技企业云集的中关村西区。早晚高峰时段，机动车、非机动车、行人相互叠加，尤其骑行的学生和步行的上班族较多。

为方便骑行、鼓励绿色出行，海淀区在这里设置了第一个“一次左转”交通组织。

海淀黄庄路口设置了自行车左转信号灯

现场，在靠近路口处的地面上，用白色标识线划分出左转等待区和右直行等待区；又在路口中央专门施划出一条白色虚线，用来区分自行车左转区域。

随着自行车交通左转信号灯由红转绿，骑车人开始骑行，沿白色虚线划出的自行车左转引导线直接过马路。这样，只需等候一次交通信号灯就能完成左转，不用像之前南北、东西等候两次信号灯了。

海淀黄庄路口施划了自行车左转道

“以前从中关村大街骑车左转到知春路最起码得等两次灯，赶上车多时几分钟也不一定能过得去。现在可以一次左转，等一个灯就过去了；如果骑到跟前儿正好是绿灯，十几秒就骑过去了！”在附近上班上学的骑行族们充分感受到便利。

木樨园

打通断头道路 解决停车需求 大红门商务区不堵了

大红门首都商务新区坐落着丰台区政务服务中心、区图书馆大红门新址、合生广场等，吸引了大量车流。丰台区从2019年开始就谋划该区域的交通综合治理。

打通断头路，木樨园形成交通微循环

合生广场周边的丰海北街、丰海南街和海户东路，这三条断头路全部打通，与现状南苑路、大红门路和凉水河巡河路形成微循环。“以前车都集中在南苑路上，从南苑路向西连通西侧居住区珠江骏景等小区的支路，只有丰海街，千军万马挤木樨园桥和丰海街，要是开车出门，得比现在提前半小时！”一位住在珠江骏景的居民告诉记者。

除了打通断头路，优化道路交通网络，丰台区还在周边进行了精细化交通治理，完善丰海街、海户东路等指路标志、路口导流标线和安全标志。为了规范机动车道和自行车道，在丰海北街、丰海街、海户东路、大红门路等道路安装违停探头；运用现代科技和智能方式，提高交通秩序管理水平，规范交通出行方式。

车位无法满足停车需求，这可怎么办呢？据了解，合生广场周边有海户屯北区、珠江骏景小区两个小区，共有居民4445户，停车位只有1325个。为了解决居民停车需求，丰台区通过老旧小区改造对海户屯北区实现规范停车管理，缓解了内部停车难题。同时对海户东路、海户路、丰海北街、丰海街、丰海南街进行电子停车收费，共提供车位362个，并开展道路停车居住认证工作，共办理居住认证车辆386辆，最大限度地解决道路周边社区群众停车刚性需求，杜绝乱停车对道路交通带来的影响。

今年，丰台区政务中心及丰台图书馆陆续启用，区域交通运行情况良好，没有出现明显拥堵情况，治理效果良好超预期。

文/记者 朱松梅 李瑶 于丽爽 孙颖 

编辑/毛羽