长65米、宽35米的船体，漂浮在永定河上方，船上足有百米长的吊臂在空中挥动，将一根根钢梁支架插进河水中。11月25日，记者在中国中铁投资建设的京雄高速跨永定河特大桥施工现场看到，一台610吨浮吊经过拆解、重组，跋山涉水，从南方海上工程首次来到北京，助力永定河特大桥建设。未来，这座提篮式拱桥将与地铁房山线隔河相望，成为永定河上方新地标。

首次从通航城市引入大型浮吊

永定河是北京的母亲河，曾经连续25年缺水干涸。如今，进行生态补水后，母亲河重新流动起来。水来了，跨河架桥可就难了。

沿着河道自西向东，走上一条临时修建的水上钢栈道，可以看到脚下永定河水泛着涟漪。向北望去，地铁房山线列车一趟趟驶过，与未来建成的永定河特大桥平行。向东远眺，特大桥跨到对岸后，将连接西五环。

栈道周围，履带吊、悬挖钻机等大型设备轰鸣作业，部分用于主桥承台支撑的墩柱已经建设完成，工人正在清理承台下方的淤泥和砂石。永定河特大桥主桥4个主墩，其中3个已经完成桩基施工。

永定河特大桥由中铁上海工程局集团组织施工。为了完成特大桥架设，施工方特意从南方海上工程请来三台浮吊进京，其中最大的610吨浮吊吊臂长达一百米。“这个常驻海上、江上的大家伙，进京可不容易。先是拆解成14个部分，进京后又重新组装起来。”中铁上海工程局京雄高速公路指挥部总工程师唐琪介绍，这也是北京首次从通航城市引入如此大规模的浮吊用于桥梁建设。

“冲破”特殊地层桩基深达82米

为何需要这么大的浮吊呢？这主要还是因为永定河特大桥的“大”，以及永定河回归的河水。

永定河特大桥为飞燕式提篮拱桥，主拱跨径300米，两侧边拱跨径50米，辅助孔跨径60米。尤其是拱桥主墩、边墩、辅助墩均位于永定河内，河道宽约600米，水深20余米，需在钢栈桥和水域上组织拱桥基础围堰、钢梁施工和拱肋施工，组织难度大。

一个主墩位置，16根直径2.5米的钢护筒插进永定河，大型机械正在进行清淤作业。“从河面往下，桩基深度达82米，其中20米在水中。”唐琪介绍，水下打桩、清基面临的另一大难题，是要“冲破”约18米深的胶结状砂卵石地层。清完一节，才能往下走一节。

“中国结”装饰于主拱提篮顶端

永定河特大桥造型独特，也为施工带来了不小的难度。“两侧的拱肋，像拧麻花一样上升，不断变化着形态，我们连平面图纸都无法画出，只能用三维模拟造型。”唐琪介绍。

永定河特大桥效果图

从效果图上看，永定河特大桥主拱优雅轻盈的现代感造型，与远山静水融为一体，犹如画卷般自水中心向两岸延伸，在接近湿地景观部分，梁桥消隐融合于湿地水景之中。

如果从空中鸟瞰，这座提篮式拱桥，主拱顶部的造型很像一个“中国结”装饰于提篮顶端。寓意北京与雄安联结，协同发展。

未来，这座提篮式拱桥将与地铁房山线隔河相望，成为永定河上方新地标。

编辑/彭小菲