近两年，不管是资本还是对手，除了特斯拉的产品本身之外，最喜欢研究的就是特斯拉的定价。

但遗憾的是，马斯克出的牌总是捉摸不透，你不知道他下一手打出的究竟是王炸还是单单一个3。就像是在光棍购物节后的第一天，2022款Model Y完成年度换代，按照其他OEM的惯例应该在原有基础上叠加升级，以维持热销的场面。

但不按套路走的特斯拉直接来了一波反向操作，让人看不懂的同时，也足以让部分潜在用户举棋不定……

新上架的Model Y到底怎样？

目前在特斯拉官网上架的2022款Model Y仅有后驱版一款，其对应的“前辈”车型是2021款标准续航后驱版。

当然，与大多数常规品牌采取的年度更新策略相同，名字更换之后价格没有变动，仍旧维持27.6万元的补贴后售价。

在价格不变的框架前提之下，新款车型在诸多科技配置以及舒适性配置上并未做任何的调整，该选装的选装，该订阅的订阅，现在预订新款Model Y缴纳1000元的定金即可，交付之前随时可退。

这与之前Model 3采取的方案基本上是一样的，并没有太多的出乎意料。

但让人比较意外的是，新车上架之后在动力账面参数上有所改变。根据特斯拉官网展示的信息，新款Model Y长续航版本在保持27.6万元价格未变的前提下，零百加速由原本的5.6s降到了现在的6.9s，性能上的衰减肉眼可见。续航上倒是有些许提升，由原本的525km提高到现在的545km。除此之外，再无其他改动。

反向升级，有些让人看不懂

整车性能的账面参数变动总是与零部件改动分不开，这在物理学上就已经成为定论。根据新款Model Y的整车详细参数，造成加速性能下滑的原因是新款Model Y标准版更换了电机。

新款电机最大功率由之前版本的220kW降低到现在的202kW，峰值扭矩从之前的440N·m降低到现在的404N·m。硬件性能边界的降低通过调校改善的可能性并不大，所以零百加速时间的延长不可避免。

如果仅此而已的话，对大多数人来说似乎还能接受，毕竟性能上缺失的从续航上补回了一点，也没有人在城市中对加速性能要求过于苛刻。但是，令人意想不到的转折在后面。

经过特斯拉官方证实，长续航版本Model Y续航提升的基础并不是增大了电池容量，而是将续航测试标准从GB/T 18386-2017的NEDC改成了GB/T 18386.1-2021要求的CLTC-P工况，电池容量依旧保持60kWh不变。

言外之意就是：电池容量没变，但性能略有下调。这种做法与Model 3当初割前车主的韭菜还不一样，Model Y间接来说对后来车主不太友好，而Model 3是对现有车主赤裸裸的割韭菜。如果放在其他品牌上，这会儿可能就已经开始吵到“炸锅”了。

但是在特斯拉这边，可能未必

从Model Y国产版本上市那天起，Model Y的销量可以说就没有停止过上扬的节奏。根据乘联会官方数据，截至10月份Model Y累计销量已经达到10.6万台，在9月份的时候达到单月销量巅峰3.3万台，10月份销量为1.3万台，增势要比Model 3强劲不少。

另外需要注意的是，十月份销量下滑大概率并不是订单量少，因为现在去4S店订车的话，销售人员只会告诉你提车要等到2个月之后，两个月之内可退定金。因此，Model Y 10月销量减少大抵还是出于芯片危机及限电政策影响。

最后，考虑到Model Y新款车型的性能下降，特斯拉或许会在未来一段时间之内给出一个新定价，这个结论是综合芯片紧缺有所缓解，批量化的生产又会为特斯拉降本，降价刺激市场并不是什么难事。

而且，这在之前的先例并不算少，在2020年最后一天长续航版还是48.8万元，第二天的2021年1月1日就降到了33.99万元，7月8日又一波降价之后，来到了27.6万元。

如此一来，持币购车的用户就要好好思考一下了。

写在最后

从某种角度来说，特斯拉在Model Y上的调整策略需要吐槽，但存在一定的合理性，大多数的Model Y消费者都集中在城市，而城市工况下强劲的加速性能能发挥出来的十之有半已经是相当罕见的情况，算是符合国人需求的改进方向。但这种反向改变显然是需要前提条件的，比如另外配置的提升或干脆在价格上作出些许让步，这才是在一场交易中最基本的原则，只是，特斯拉在这方面显然慢了半拍。

编辑/陈正忠