1979 年启用至今，" 毛泽东号”机车的第十枚车徽
铭记历史方能开创未来。2026年10月22日，在中国工农红军长征胜利90周年到来之际，年已90岁高龄的“毛泽东号”第七任司机长陈福汉迎来了一批特殊的客人。90后“毛泽东号”机车组成员刘帅，代表机车组探望老司机长，并汇报了“毛泽东号”机车实现安全运行1300万公里、第十三任司机长王振强与第十四任司机长宣杰完成新老接棒，以及机车组命名80周年一系列近期班组活动开展和工作筹备情况，并亲自将“毛泽东号”机车命名80周年纪念徽章戴在老司机长胸前。
2026年10月22日，在中国工农红军长征胜利90周年到来之际，90后“毛泽东号”机车组成员刘帅，代表机车组探望年已90高龄的“毛泽东号”第七任司机长陈福汉，向老司机长赠送 “毛泽东号”机车命名80周年纪念徽章
牢记初心使命，再创历史荣光，两名“90”后的亲切会面和交谈，既是血脉传承、殷切期望和使命托付，更是英雄的“毛泽东号”机车从一个胜利奔向又一个胜利新的长征路和新征途。
1946年10月30日，“毛泽东号”机车正式在哈尔滨机务段命名。同时，命名的还有“朱德号”机车。图为：1947年5月1日，两台伟人机车与职工欢庆哈尔滨解放后的第一个劳动节
风卷红旗过大关——以报效祖国之志铸魂
1946年4月，哈尔滨解放东北铁路局成立，支援解放战争、尽快恢复统一管理东北解放区管内的铁路运输，修复毁坏线路、增加机车运力成为刚刚获得新生的全体铁路工人眼前最大的挑战。一场轰轰烈烈的“死车复活”运动随即在哈尔滨机务段如火如荼地展开。1946年8月，当时还是整备司机的陈捷三，从滨洲线肇东站拉回一台破旧机车，工人们经过27个昼夜奋战终于将机车修复。如何扩大党的影响，团结带领工人支援解放战争？经军代表宋力刚提议给机车命名“毛泽东号”这个响亮的名字，获得工人们的一致认可。寓意：铁道好比党的路线，车头好比中国共产党，车厢好比人民。车厢与车头紧紧相连，组成革命的火车，毛主席就是这列火车的指挥者。经报中共中央东北局陈云同志批准，1946年10月30日“毛泽东号”机车正式在哈尔滨机务段命名。陈捷三成为“毛泽东号”首任司机长。同时，命名的还有“朱德号”机车。
迄今为止，80年时光荏苒，“毛泽东号”机车是全国第一个，也是唯一以“毛泽东”名字命名的集体单位。
祖国和人民需要的地方，就有"毛泽东号"车轮奔驰的方向。“毛泽东号”机车从诞生之日起，就将建设新中国、运输为人民的爱国基因融入魂脉。
随着1946年冬季的到来，东北解放区规模的逐步扩大，保障线路畅通，加大支前物资人员运输，打通日伪投降后，年久失修且沿途埋设大量地雷被废弃的滨绥线乙线，就成了横亘在包括“毛泽东号”机车组成员在内的全体铁路职工面前必须闯越的第一道险关。“毛泽东号”司机长陈捷三主动请缨，采用机车前顶三节空平板车，后面拉列车的方式勇闯雷区，将线路顺利打通。
随后，为进一步调动和激励全体铁路职工保运输、保畅通的积极性、主动性，在驻段军代表宋力刚的协助下，由“朱德号”司炉郭树德（后成为“毛泽东号”第三任司机长）代表“朱德号”向“毛泽东号”下战书，“毛泽东号”以应战的方式，在全段轰轰烈烈掀起以月走行四千公里无事故为目标，保证完成冬季生产运输任务的劳动竞赛。“毛泽东号”机车组在机车后面加挂木质棚车作为宿营车，发出了“宁叫机车等命令，不叫命令等机车”的口号，乘务员们吃住在车上，月月超额完成生产指标。在他们的带动下全段生产运输能力迅速提高，为保卫解放区乃至随后的辽沈战役建立了不朽的功勋。1947年11月，哈尔滨铁路局召开首届劳模大会，陈捷三被评为“劳动模范”，“毛泽东号”机车组第一次荣获“劳模集体”称号，郭树德被评为“特等劳动英雄”。
期间，诞生的“迎着困难顶风上永拉上坡车”、”开革命车没有终点，永不停轮”成为毛泽东号机车精神谱系的底色。
1949年1月，北平和平解放。3月23日中共中央和解放军总部由西柏坡迁至北平。“解放军打到哪里，‘毛泽东号’就开到哪里，就把包车负责制带到哪里。”机车组再次请缨：机车要开进关去，开到最前线。1949年3月27日，“毛泽东号”顺利抵达丰台站，从此落户丰台机务段。
随后，“毛泽东号”机车转战祖国大江南北，为新生的共和国不断注入强劲的动力。1949年11月，开国大典刚刚结束，“毛泽东号”机车组就接到由滕代远部长亲自签发南下郑州推行包车责任制的命令。他们挑战陌生线路一次性成功、通过瞭望防止重大事故、开办机车乘务员训练班，重点培养三台机车开展劳动竞赛等一系列创造性工作理念和开创性方式方法，不仅迅速打开了工作局面，确保了包车责任制的良好推行，还创造了郑州铁路局管内京汉、陇海线有史以来机车最高牵引纪录，实现连续安全走行17万公里的佳绩。1950年6月6日，历时6个月的“毛泽东号”机车胜利完成任务返回丰台机务段。因他们积极推行包车负责制，培养典型成绩显著，被郑州局评为模范小组，获得“高超技术贡献同仁”锦旗，每人被授予奖章一枚。
1950年9月25日，新中国成立一周年前夕，第一次全国工农兵劳动模范代表大会隆重召开，时任“毛泽东号”司机长李永，作为全路第一位全国劳动模范亲自驾驶“毛泽东号”机车牵引劳模专列进京。并于当晚，在中南海怀仁堂受到毛主席、周总理等党和国家领导人的亲切接见，并在大会上做了经验介绍，举办了先进事迹专题展览。
80年来，“毛泽东号”成员和机组，还先后参加了抗美援朝、1976年唐山大地震、2008年汶川大地震、2020年新冠疫情等重特大运输保障任务。从排雷冲锋到支援前线，从新中国革命、建设到改革开放各个时期，只要是祖国需要的地方就有“毛泽东号”报效祖国的铮铮誓言和铿锵车轮。
1951 年 10 月 23 日，“毛泽东号”机车组第三任司机长郭树德参加全国政协一届三次会议，在会议晚宴上请毛主席在《毛泽东选集》上签字
雄关漫道真如铁——以忠于职守之心立本
一台机车历经80载栉风沐雨，14任班组长、189名班组成员接续奋斗，安全行驶1300多万公里，相当于环绕地球325圈，未发生过任何责任事故。若没有高度的责任感和严格执行规章制度的精神，这是不可想象的。正如老司机长郭树德当年斩钉截铁地回答：“根本问题就是一个责任心。”
走进丰台机务段“毛泽东号”机车展室，毛主席为第三任司机长郭树德在《毛泽东选集》上签名的巨幅油画便映入眼帘。也正是从75年前那激动人心的一刻开始，向班组新入职人员赠送《毛泽东选集》，成为“毛泽东号”人代代相传的优良传统。
1951年10月，第三任司机长郭树德应邀参加全国政协一届三次会议。10月23日上午，会议休息期间，他忽然看见毛主席健步走进会客厅，便迅速从座位上起身，快步走到毛主席面前，自我介绍道：“我叫郭树德，开火车的，在以您的名字命名的火车上开车，我代表机车组向您问好。”毛主席微笑着与郭树德握手，用浓重的湖南乡音说出那句至今让历代班组成员倍感亲切的话：“回去向工人同志们问好！”
11月1日，大会闭幕前夕，代表们被邀请到怀仁堂参加集体宴会。出乎意料的是，郭树德被安排在一号桌，桌签显示，他的对面正是毛主席的位置。郭树德几乎不敢相信自己的眼睛。整个就餐期间，他一直紧紧拿着大会颁发的《毛泽东选集》第一卷，目不转睛地看着毛主席敬酒、用餐、同他人交谈。就在毛主席用餐完毕即将起身离席之际，郭树德迅速上前，拿出早已准备好的《毛泽东选集》：“我想请主席签个字！”面对这个略显冒失的请求，毛主席微笑着从秘书手中拿过钢笔，欣然在扉页上签下“毛泽东”三个苍劲有力的大字。这一珍贵历史瞬间被在场摄影师定格，成为一段佳话，也留下了一段传奇。
这本毛主席亲笔签名的《毛泽东选集》，成为全国乃至全世界唯一一本。1976年毛主席逝世后，原件由中国革命历史博物馆永久收藏。此后，中国革命历史博物馆赠送的复制件成为“毛泽东号”机车展室的镇馆之宝，持续激励一代又一代机车组成员践行“开毛泽东号车，先做毛泽东号人”的理念，始终做思想政治的合格人、安全行车的规矩人、运输生产的带头人。
1966年国庆17周年前夕，在周恩来总理的精心安排下，“毛泽东号”机车组代表胡春东应邀参加10月1日天安门城楼国庆观礼。10月2日，胡春东与时传祥、倪志福等全国劳动模范应邀到中南海就餐。当晚，胡春东留宿在中南海毛主席住所隔壁，睡的是大通铺。也就是在这天晚上，激动难眠的胡春东外出散步，与前来查铺的周总理不期而遇。“我是来查铺的，你们是毛主席请来的客人，我可不能怠慢啊，负不起这个责任！”“请你们吃大锅饭、睡地铺，是为了体验延安时期的生活啊！”总理的话语，胡春东牢记在心；总理的良苦用心，“毛泽东号”机车组人员也都深深领会。这也是“毛泽东号”机车组成员第一次、也是唯一一次在中南海住宿。周总理对责任和使命的理解与践行，深深感染并影响了机车组所有成员。荣耀不会从天而降，梦想不会自动成真，业绩不能靠吃老本得来，唯有实干才能不断精进和破局。“毛泽东号上无小事”“执行制度一点也不含糊”。不论时代如何变迁、人员如何更替、车型如何变换、任务如何繁重，“毛泽东号”始终做到趟趟如首趟；干一行、爱一行、钻一行，上千次手比、上万次呼唤，每一个信号灯都双人确认，每一个细微日常都是对岗位的至诚敬畏和笃定诠释。
第十二任司机长刘钰峰被称为“问不倒的火车头”。这位“80后”司机长，把“毛泽东号”的严谨刻进了骨子里。他把上百张电路图、上万个零件牢记于心，成为“规章一口清、技能一手精”的业务尖子。家里孩子的小黑板，一半写拼音，一半被他记满了技术参数。他总结提炼出“六不”安全值乘口诀：“手不离闸把、眼不离前方、背不靠座椅、说话不对脸、吃饭不同时、沏茶不谦让”，成为班组值乘铁律。甚至在冬天，机车组成员都故意把司机室温度控制在15—16℃，为的就是防止犯困。为了牵引旅客列车更平稳，他使用“纵向冲突检测仪”——在驾驶室里立五根粗细不同的小木棒，别人开车，最大那根不倒就算合格；作为“毛泽东号”司机，一根都不能倒。在担任“毛泽东号”班组成员和司机长的17年里，刘钰峰有16个春节没有与家人团聚，总是把节日的温馨聚会留给班组同事。
80年来，从“抓小防大、拿猫当虎斗”到“执行制度一点也不含糊”，从“责任心＋责任制＋基本功＝安全”到“28字”安全值乘作业法，从小组管家账到刘钰峰创新工作室、王振强电力机车司机铁路技能大师工作室，“毛泽东号”始终与时俱进，不断续写着永做时代“火车头中的火车头”的新传奇和新业绩。
1958年期间，正在对“毛泽东号”机车进行技术革新的机车组乘务员
万水千山只等闲——以艰苦奋斗之姿为荣
“从前使用大锹，一上煤就是一二十铲。
大家商量：煤是必须省，必须从小处省；
一锹省两公两，五千锹便可省一吨。
于是改用小锹，老锹切掉了小半段；
从前是一锹五公斤，现在不到一半。
实行‘三锹制’，上一次煤不准多过三锹。
三年间就省煤六百八十吨还有零头。”
这是时任全国人大常委会副委员长、中国科学院院长郭沫若登乘“毛泽东号”机车、采访第四任司机长岳尚武后，发表于1956年5月6日《人民日报》的长诗《访“毛泽东号”机车》中的部分内容。
1955年，中共中央、国务院发布“厉行节约、反对浪费”的号召。1955年12月21日，《人民日报》刊登了“毛泽东号”提出的修改牵引定数的建议，在全路引起巨大反响。同年，铁道部借鉴“毛泽东号”的建议和经验，决定提高沈山、京山、京汉、津浦、沪宁、哈大六条干线货物列车牵引定数，由2250吨提高到2400吨，夏季运行图提高到2700吨。
多拉快跑没有错，但在实际工作中，第四任司机长岳尚武敏锐地发现，加煤多、浪费大的现象也普遍存在。于是，他每次出乘都悄悄地一路用粉笔划“正”字，计算司炉加煤的次数和数量。他发现，如果每锹少投二两，不仅不会影响机车动力，一趟就可以减少两千多锹，一个来回就是四五千锹；这样不仅降低了司炉的劳动强度，还可以节约煤炭近半吨。与此同时，岳尚武还积极总结借鉴兄弟机车组“快速焚火法”和试烧掺洗煤渣的办法，提炼出放水、整理火床、通风不宜过强等操作经验，并在全段迅速推广。车组制定出小组经济核算、旬分析、定检查、月总结等各项节约制度，其核心理念一直沿用至今。
1958年，国产第一代建设型蒸汽机车研制成功。面对日益繁重、陡然上升的运能运力需求，是更换机车车型，还是进行技术改造，更换线路、降低运输指标？“毛泽东号”人再次选择了最大的挑战——自己动手改造升级机车。机车组成员会同技术人员一起设计革新方案：一方面对照图纸比较建设型机车和解放型机车的构造，另一方面深入现场对建设型机车进行实际测量；同时，积极请教铁道部科学研究院有关专家，共同研究确定改造方案，并利用机车进厂整修时间，持续进行技术革新和改造。
1960年6月，铁道部和铁道科学研究院举办了由5个铁路局参加的机车性能比赛大会。改造完成的“毛泽东号”机车代表北京铁路局参赛，它也是参赛机车中型号和车龄最老的。测试结果表明：“毛泽东号”机车在40公里、60公里、80公里时速下的牵引力，比解放型分别高32.1%、49.2%、55.8%，比建设型分别高25%、29%、28%；在阻力试验中，比其他机车滑行距离多5公里；在耗煤量试验中，同等煤量下比其他机车多走10公里。综合结论：“毛泽东号”机车技术革新获得圆满成功。通过技术改造，机车再次焕发澎湃动力，实现了与国产新型蒸汽机车并驾齐驱奔驰在祖国铁道线上的新奇迹。
1977 年 1 月，“毛泽东号”换型内燃机车，结束三十一蒸汽时代
艰苦奋斗，不是苦行僧式的自虐，而是以苦为乐、以苦为荣的乐观与坚韧，更是对身为“毛泽东号”人优良传统的笃定坚信。80年来，“毛泽东号”机车历经三代、五次换型，人员换了一茬又一茬、一代更比一代强；惜煤如金、爱油如血、节电如家，艰苦奋斗、勤俭节约始终是“毛泽东号”机车的传家宝。
历史从来不是冰冷的纪年和数字，而是换了一种方式，一直守候在我们身边。无论是阅读还是对视，几行文字和数据、斑驳的老物件、泛黄的老照片，总会在不经意的某个瞬间穿越时空，找到专属于我们自己的共鸣。
31年蒸汽时代，“毛泽东号”机车共节煤12万吨。参照满载1列万吨列车约1.5公里长计算，12万吨煤首尾相接约18公里，约相当于长安街从建国门到复兴门间1个多来回（长安街从建国门到复兴门约6.7公里）。
33载内燃时代，“毛泽东号”机车共节约燃油296万升。按家用汽车每百公里平均耗油10升计算，可持续行驶2960万公里，足足环绕地球740圈（地球赤道按4万公里计算）。
16载电力时代，“毛泽东号”机车节电937万度。按家用冰箱每天1度电计算，可连续运行937万天，近2.5万年。
也就是说，80年来，“毛泽东号”机车节约煤、油、电，折合减排二氧化碳约31.6万吨，其中燃煤约29.9万吨、燃油约0.8万吨、节电约0.9万吨。它不仅是熠熠生辉的领袖车、模范车，同时也是名副其实的“绿色环保车”。
2026年6月30日，宣杰（图右）成为“毛泽东号”机车第十四任司机长。图为：第十三任司机长王振强与宣杰在交接仪式上合影
踏遍青山人未老——以永当先锋之态赓续
80年，“毛泽东号”历经5次换型、14任司机长，获得集体荣誉180次，其中76项为省部级及以上荣誉。班组成员共计189名，新中国成立以来，有46人次先后受到党和国家领导人亲切接见，直接参与各种重要会议和重大活动。从胜利走向新的胜利，开领袖车、做领军人，车轮滚滚，“毛泽东号”人始终与共和国同频共振。
2019 年 9 月，庆祝中华人民共和国成立70周年，“毛泽东号”机车组被授予“最美奋斗者”光荣称号
“‘毛泽东号’从诞生之日起，就不是一台普通机车，而是一面旗帜、一种信仰。从革命、建设到改革各个时期，始终伴随着共和国一路走来。机车组始终听党话、跟党走，这是不变的底色；人民群众的信任和支持，就是最大的荣光。见困难就上，见荣誉就让，越有艰险越敢闯。”老司机长陈福汉意味深长的话语，始终如汽笛声声，激励着后来人。老人家一辈子最大的骄傲，就是能开上这台机车。如今虽已退休多年，陈福汉依旧保持着“人下车了，思想不能下车”的标准。开过一日领袖车，终身便是领军人。这是老司机长对自己的要求，也是对后来人的期许。
车徽之下，是一种把“极致”当成习惯的信仰。先锋不仅在耀眼的光环之下，更在精雕细刻、近乎苛刻的每个寻常细节之中。作为命名80周年巡回演讲团成员，“毛泽东号”专整组赵辉的亲身经历，把我们带回到3年前那个酷暑盛夏、至今让他铭记于心的夜晚。2023年6月28日，“毛泽东号”机车胜利实现安全走行1200万公里的新纪录。举办欢迎仪式前，专整组成员早早扎进检修库，里里外外、从头到尾清洗擦拭机车。按照任务分工，赵辉负责清理车头和车徽。他汗流浃背，整整擦拭了两个多小时。看着熠熠生辉的车徽和悬挂着“安全行驶1200万公里”横匾的机车，满满的荣誉感和成就感油然而生。
“毛泽东号”机车命名80周年前夕，“毛泽东号”机车第十四任司机长宣杰与“周恩来号”第十二任司机长冯剑坚（图左）、“朱德号”第二十五任司机长纪鹏（图右）再聚首，赓续三代伟人机车的传统革命友谊
就在赵辉心满意足地欣赏自己的劳动成果时，几位“毛泽东号”机车组司机走了过来。他们默默拿起抹布，径直走到车徽与机车之间的空隙处——那是一个任何工具都派不上用场的地方。他们一个个把手臂伸进狭小的背板夹缝，一点点地抠，一寸一寸地用抹布往里探。干净的袖口和抹布很快被油渍、灰尘沾满，直到每一个死角都被擦拭得一尘不染。看着他们又默默离开的背影，赵辉久久伫立在原地，半天没有回过神来。那一刻，赵辉才真正理解什么叫“极致”，什么叫刻进“毛泽东号”人骨子里的执着：在无人问津处默默用功，在没人在场时认认真真用心。
“毛泽东号”机车命名80周年前夕，机车爱好者代表向车组赠送纪念品表示祝贺
“零隐患出库、百分百放心。”同样作为“毛泽东号”机车组专整组负责人的袁可振，对“毛泽东号”机车整备质量的分量理解得更为深刻。在日常工作中，只要涉及与“毛泽东号”机车有关的任何细节，他从来不说“差不多”这三个字。
1977年1月，“毛泽东号”告别31年蒸汽机车时代，换型进入内燃时代；2010年12月26日，机车第四次换型，开启电力时代；2014年7月1日，“毛泽东号”机车结束68年货运牵引任务，华丽转身，实现“货改客”历史性跨越。从1946年机车命名到1977年，31年蒸汽时代以平均每10年实现一个100万公里的速度，挑战自我、挑战极限；1977年至2023年的46年间，以平均每5年实现一个100万公里的激情，一路高歌猛进、捷报频传。最新纪录是，截至2026年10月30日，实现第13个100万公里，仅历时3年4个月。从一台车到一面旗，从一个班到群英谱，在“毛泽东号”机车从一个胜利走向又一个胜利的80年里，一代代机车维修保养人员亦如一颗颗看不见的螺丝，却同样在自己的岗位上闪闪发亮。他们拧紧的是每一趟机车的安全出行，传承的是甘于寂寞的初心如磐、良心守候。
“让我们的每一次安全出发、正点抵达，都成为‘毛泽东号’精神在祖国大地上的播种和传播。”2026年6月30日，中国共产党成立105周年前夕，宣杰从司机长王振强手中接过象征责任与使命的闸把，成为第十四任司机长，领袖机车迎来新的领军人。作为班组第181名成员，面对越来越多90后青年职工加入班组、锻炼成长，如何赓续开创适合新时代的新画卷、新轨迹？新一代“毛泽东号”人已经拉响汽笛：让故事人人都会讲、精神代代有人接、旗帜辈辈有人扛，在新征程上跑好历史接力赛，用青春铺路，让理想闪光。
文/李溢春 刘钰峰
供图/王佳琦
编辑/汪浩舟