据路透社1月16日报道，德国大众汽车与美国初创公司Quantum Scape合作开发固态电池的计划备受拖延困扰，眼下大众正扩大合作选择以开发这项可能改变游戏规则的技术。一位直接了解谈判情况的消息人士称，大众正在与法国供应商Blue Solutions谈判将固态电池应用于电动汽车的合作，这家法企已经在为德国车企戴姆勒的电动巴士生产固态电池。

根据匿名消息人士的说法，大众和Blue Solutions计划在未来几个月内达成一项联合开发协议。报道称，大众扩大在固态电池领域的合作对象范围表明，他们推广固态电池技术遇到了一系列技术障碍。固态电池技术被一些支持者视为电动汽车电池的“圣杯”，有望比传统的锂离子电池续航里程更长，充电时间更短。

大众表示，他们与Quantum Scape的合资企业正在步入正轨。但当被问及与法国Blue Solutions的合作时，大众拒绝置评。

第五届上海进博会汽车展区，大众汽车展台，大众新能源汽车id.aero/ICPhoto

Blue Solutions的发言人证实，该公司正在研发一款乘用车电池，并表示已与宝马签署了开发协议。该公司表示，正在与第三家公司进行谈判，但拒绝透露这家公司的名称。

路透社指出，除了大众之外，丰田汽车、宝马和其他汽车制造商都在努力解决固态电池面临的技术障碍。虽然经过了数十年的研究和数十亿美元的投资，但固态电池在技术上仍然难以实现。

就Blue Solutions而言，他们要解决的是从根本上降低其现有电池所需的四小时充电时间，虽然这对于在停车场过夜的公交车而言时间是足够的。该公司发言人告诉路透社，他们正在开发一种充电时间为20分钟的乘用车电池，并计划在2029年前建造一个“超级工厂”。

固态电池行业缺乏商业成功对市场热情造成了打击。数据分析服务提供商PitchBook的报告显示，2023年固态电池公司的全球风险投资交易金额下降了72%，至1.46亿美元。投资公司Ibex Investors合伙人杰夫·皮特（Jeff Peters）表示：“投资者对固态电池的兴趣已经减弱。他们在质疑是否值得冒这个风险。”

Blue Solutions公司全固态电池生产线展示/Blue Solutions网站

作为Quantum Scape的最大股东，大众向这家初创公司投资了3亿美元。双方在2018年达成合作协议，目标是在2025年将固态电池应用于大众的电动汽车上，让e-Golf车型的续航里程增加一倍多，达到750公里。然而，尽管Quantum Scape在2022年底向大众和其他潜在客户交付的第一批原型车，但大规模的商业生产仍遥不可及。此外，这些原型车使用的电池也不是纯固态的。

Quantum Scape首席执行官贾格迪普·辛格（Jagdeep Singh）说：“我们还有很多工作要做。原型车是为了展示核心功能，并不意味着完全消除了电池生产过程中可能出现的所有不同缺陷。”Quantum Scape尚未说明何时将进行大规模商业生产，但高盛表示，这可能要等到这个十年的后半段了。

路透社提到，大众和Quantum Scape并不是唯一在固态电池复杂技术面前降低预期的公司。丰田此前预计将在2025年开始生产固态电池，但去年6月表示，目前预计在2027年或2028年之前不会大规模生产固态电池。

尽管如此，丰田表示，已经在固态电池领域取得了技术突破，但除了预计行驶里程至少为750英里（约1200公里）、充电时间为10分钟之外，该公司并未提供更多细节。其他多家公司也计划推出固态电池，包括宁德时代、LG新能源、Solid Power、ProLogium、本田和日产。

相较于现有成熟的锂离子电池，固态电池被认为能够做到更高的能量密度，更轻便，并提高电池的安全系数。使用可燃性液体电解质的锂离子电池，一旦起火就会发生剧烈燃烧，而全固态电池的电解质则使用不易燃烧的固态材料，提高了设计自由度，也使得小型化和轻量化成为可能。

12月26日，在国新办举行的国务院政策例行吹风会上，国家知识产权局局长申长雨介绍，在锂电池特别是固态电池领域，中国是全球主要的技术来源国之一。截至去年5月，全球固态电池关键技术专利申请量为20798项，其中中国有7640项，占比达36.7%；近5年，我国固态电池全球专利申请量年均增长20.8%，增速位列全球第一。

编辑/樊宏伟