在沙漠里建高铁、修公路、架桥梁、造房子——作为中铁十八局沙特公司工程管理部经理，刘伟和他所在的团队一直在做听上去不可思议的事。元宵节刚过，刘伟又踏上了奔赴沙特的万里征途。

这群年轻人在远离祖国的沙特筑路，整日与骄阳、钢筋为伴，在茫茫大漠和千沟万壑间，建成了世界上横穿沙漠时速最快的铁路——麦（加）麦（地那）高铁，向世界展示了中国智慧和中国速度。他们的青春汗水，也见证了以中国高铁为代表的高端装备制造与工程建筑行业，愈发从容地走向世界舞台。

长长的列车在沙漠中呼啸而过，仿佛一道一闪而过的银光，有时候刘伟会觉得，那像极了自己的青春时光。接到赴沙特参建麦麦高铁建设任务时，刘伟还是刚参加工作两年的小伙子，“当时想着把高铁项目干完就回来。”他笑着回忆。可随着公司在当地的项目数量不断增加、体量不断增大，工程愈发需要人，特别需要经验丰富且英语好的复合型技术人才，他的归期也一拖再拖。

时光的确在刘伟脸上留下了印记。他今年37岁，看上去比同龄人更显老些。他工作的地方酷暑难耐，每年有360天都是万里无云的大晴天，夏天平均气温高达45摄氏度，每天长达七八个小时的日晒让他脸上长出了不少斑点。

工作的艰苦对他而言不算苦，最难熬的是长年远离祖国和家人。为了赶工期进度，他往往要隔七八个月才回家一次，初到沙特那几年，因为手机基站离得远，他们很长时间都没法跟家人联系。而近几年因为疫情，他又不得不刷新了与家人分别的最长纪录——19个月。今年，刘伟的孩子已经5岁了，而孩子一共只见过爸爸3次面。

今年春节，刘伟迎来了难得的假期，乘坐着自己参建的高铁踏上归途让他感慨万千。窗外，昔日的荒丘盖起了阿拉伯特色的建筑，寸草不生的地方出现了绿洲，人烟稀少的地方崛起一座新城……

他清楚地记得，建设这条高铁过程中，最困难的时期就是攻下麦加车站特大桥，那是全线的重点控制性工程。这座大桥全长1556米，横跨5条公路，最大宽度72.6米，可容纳20辆中型轿车同向并排行驶，创下了世界沙漠高速铁路桥梁中的宽度之最。

这样大跨度的铁路桥施工作业在当地根本没有经验可以参考，建设的难度非常大：大桥处于地震带，年最高温度可达到55摄氏度，同时风沙频繁，施工环境极其恶劣。果然，最初的方案很快失败了，“我们的预制箱梁模型在这样的极端环境下出现了大面积开裂。”刘伟和团队立刻成立攻关小组，通过公司帮助协调，他们联系了国内的专业院校，经过无数次的试验数据对比，终于找到了问题的根源——高温。攻关小组想了各种办法给混凝土“降温”。比如在混凝土搅拌过程中加冰水、添加缓凝剂，同时通过预埋散热管、预制梁顶部蓄水等，终于让混凝土内部温度降了下来。裂缝难题解决了。

不仅如此，团队还盯住高速铁路桥梁存在的技术隐患，首次将具有高流动性和高稳定性的高流态自密实混凝土投入现场使用，效果非常好。当时沙特交通部组织全线来中国建设团队学习，当地专家对这些年轻建设者们赞不绝口，该项目也成为中国高铁享誉世界的新名片。

目前，全长450公里的沙特麦麦高铁最高时速可达360公里，将“圣城”麦加到麦地那的通行时间由原来的4个小时缩短到两小时，极大缓解了当地的交通压力，旅程也变得更加舒适。

时至今日，中铁十八局集团作为中国铁建系统5家独立开展海外经营的非外经单位之一，进入沙特市场已经22年，先后参建、承建了30余个项目。一项项重点工程，像是一条条宽阔的“中国大道”通向世界。对刘伟而言，最幸福的时刻是，外国友人坐在中国人参建的高铁列车上竖起大拇指说：“China is great！（中国真棒！）”

文/胡春艳

编辑/倪家宁