电动自行车是短途绿色出行的重要交通工具，但非标电动自行车引发的各类安全问题突出，由此综合治理迫在眉睫。根据相关规定，备案非标电动自行车自2023年1月1日起在浙江范围内将不得上道路行驶，一经发现，将依法进行处置。（12月5日《钱江晚报》）

电动自行车以其便利性高、使用成本低的优势成为不少居民的出行选择。据统计，中国的电动两轮、三轮自行车保有量目前已超过3亿，同时仍在以每年30%的速度增长。与之同时，因部分产品质量低劣、速度快、驾驶技能不足，在道路上产生的安全隐患不可忽视，成为不少出行者眼中的“马路杀手”。尤其是一些外卖或快递从业者为了追求速度和效率而频频引起的事故，成为很多城市管理的“痛点”。

为了保障骑行安全，2018年5月，国家工信部发布了《电动自行车安全技术规范》（下称“新国标”），于2019年4月15日正式强制执行。时速不超过25公里、整车重量不超过55公斤、电池电压不超过48伏、带有脚踏骑行装置——这是电动自行车“新国标”的硬性指标。

各地根据“新国标”要求，结合各自实际情况设置了相应的过渡缓冲期。遗憾的是，随着过渡期陆续结束，不少地方仍有大量超标、拼改装电动车上路行驶，带来巨大安全隐患。近年来，超标电动车引起的交通及火灾事故频发，但依旧有人不以为然。事故不能当故事来听，“新国标”的落地不能打折扣，改装乱象必须严肃惩治。

道路千万条，安全第一条。安全的重要性大家都明白，但对于因为送单的时限要求而拼命“赶时间”的外卖骑手们，非标电动自行车禁行确实也会带来不容忽视的现实困难。电动车速度如果起不来，对于骑手来说就意味着扣钱。点外卖的人希望越快越好，平台当然要尽最大可能顺应顾客需求，夹在中间的骑手开始想方设法“打擦边球”，比如在相对“隐形”的蓄电池上做文章等。

非标电动自行车禁行势在必行，但如何落实还需要综合施策，分类施治。一方面，要从源头上杜绝私自改装空间。按照“新国标”，电动自行车的软硬件均应具有防篡改设计，防止擅自改动最高车速、功率、电压、脚踏骑行能力等。只要企业按照规范进行生产，监管部门加强对企业的监管和抽检，就能严堵给改装留“后门”、提速设“暗码”的行为。

此外，对于心怀侥幸私自改装者，理应按照“新国标”要求，进行分级处理。对于拆卸脚踏骑行装置、加装车辆外形塑件、保险杠等改变外观行为，其带来的危害相对不是很突出和严重，及时纠正就可以了。而对于篡改电池种类、擅自提升电池容量、解除限速、提升速度等改变其产品属性的严重违法行为，必须严厉查处，以儆效尤。

另一方面，针对快递、外卖等使用群体，除了加强管理外，各平台、公司还要主动适应、带头遵守“新国标”要求。骑手是否扣钱，不仅在于电动车的速度，还在于平台的规则设定及利润让渡。对原有配送算法进行调整、优化，建立更加人性化的考核机制，让骑手安全骑行才是长久之道。

落实非标电动自行车禁行，有力度也要有温度，在大力保障安全的同时，针对群众的困难也要有相关配套措施。人生只有一次，但饭有很多顿。除了督促外卖平台改进考核机制之外，也希望大家在点外卖的时候，少一点催促，多一点耐心和理解。

文/胡欣红

图源/视觉中国

编辑/王涵