近日，小康股份与华为推出了首款鸿蒙汽车“AITO问界M5”，引发了不少关注。但没想到的是，新车发布后连着两日，公司股价大跌，市值直接蒸发超176亿元。

新车发布，概念股股价大跌

12月23日，在华为冬季旗舰新品发布会上，华为首款纵向折叠旗舰手机华为P50、华为与赛力斯合作的首款鸿蒙汽车“AITO问界M5”等集体亮相并引发了不少关注。

据了解，AITO问界M5定位为中型豪华SUV，在综合补贴后，售价大概在25万元至32万元之间。目前同类型同价位区间的新能源电动车还有比亚迪唐EV、埃安AION LX、威马W6等。

虽然有不少竞争对手，但华为常务董事、消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东显然是信心满满，在发布会上不仅通过多张PPT演示了与竞品车辆对比后的优势，还盛赞AITO问界M5是一款媲美百万级豪车的车型。

不过，值得注意的是，就在新车发布当天，“华为概念股”小康股份股价却跌超7%，到12月24日直接跌停，两个交易日内市值缩水近176.53亿元。截至今年9月30日，公司股东数为5.79万户，按此计算人均亏损约30万元。

对此，股民们纷纷在股吧里直呼“太惨了”、还有股民表示“跑慢了”。

华为加持，今年涨幅超260%

公开资料显示，小康股份是一家以发动机和新能源汽车为核心业务、汽车整车为主营业务的实体制造企业，公司及其子公司的主营产品包括超级都市SUV、紧凑型MPV、纯电动微型商用车等整车以及1.0-1.8升、1.5T缸内直喷涡轮增压等节能环保高性能发动机。小康股份曾入围中国企业500强，赛力斯是小康股份旗下的新能源品牌。

截至12月24日收盘，小康股价每股报63.19元，今年以来，小康股份股价涨幅超260%，振幅则高达415.11%。

对于小康股份股价在12月24日的跌停，有猜测认为和公司23日发布的限售股解禁公告有关，据悉公司将于12月28日解禁 5,636.89 万股，占总股本比例约 4.14%。

不过从年初的15元/股到如今的63元/股，小康股份的涨跌离不开华为的加持。

今年4月，在上海车展期间，华为与赛力斯与联合发布了首款量产车型——赛力斯华为智选SF5，并宣布该车将在双方渠道联合销售。消息一出，拉动了小康股价一路上涨，到6月份的最高价为83.83元/股，总市值达900亿元，翻了10多倍。

9月26日，北汽蓝谷发布公告称，与华为签订了全面业务深化合作协议，受消息面影响，9月27日，这只华为概念股北汽蓝谷开盘封上一字板报 13.16 元/股，小康股份盘中则砸出跌停板。

值得注意的是，12月24日，北汽蓝谷也跌超6%，每股报10.17元，相较于今年高位时的19.87 元/股，跌幅达47.6%。

可见尽管本月以来，机构共给出“华为概念股”102次最新买入评级，但并没未带动“华为概念股”的市场表现。

三年亏超33亿，汽车销量不佳

业绩方面，小康股份近三年来一直处于亏损状态。

财报数据显示，2018年至2020年，小康股份的营收、净利润连年下滑。2020年小康股份营收同比下滑21.12%至143.02亿元；同期归母净利润则同比下滑了2690.76%。从扣非后净利润来看，小康股份三年累计亏损超33亿元。

今年三季报数据，公司前三季度主营收入114.5亿元，同比增长24.1%；实现归母净利润为-10.8亿，亏损同比幅度进一步扩大。

亏损原因上，公司表示一方面是原材料价格上涨；另一方面，新能源智能工厂投入较大，折旧摊销增加，以及中高端新能源汽车市场推广营销费用增加。此外，中高端新能源汽车产品开发支出摊销增加，新能源汽车产品销量属于爬坡期。

根据小康股份公布的产销数据，公司1-11月共销售新能源汽车3.53万辆，虽然同比增幅超107%，但在新能源汽车赛道竞争日趋激烈的情况下，以比亚迪为首的新能源汽车前11月销量已突破50万大关，小康股份3.53万辆的数据并不能凸显优势。

此外，有华为赋能的赛力斯销量也不如预期。

今年4月上市的首款新能源车赛力斯，根据官方公布的订单数据，塞力斯SF5“两天订单破3000辆”、“一周订单突破6000辆”。然而对比乘联会数据，今年4月至11月，赛力斯SF5销量分别为129辆、204辆、1097辆、507辆、715辆、1117辆、1926辆、1385辆，共计7080辆。

此前赛力斯轮值总裁许林曾表示，AITO品牌预计五年内将进入第一梯队，成为全球新能源汽车TOP3的品牌。

从国内汽车新势力的销售数据来看，小鹏、蔚来、理想等11月的交付量均已过万。其中，小鹏汽车11月交付量15613台；理想汽车11月交付量为13485台；蔚来汽车11月交付量为10878台，哪吒汽车11月交付量为10013台。

在此背景下，有华为加持的AITO能否成功入围，还需拭目以待。（忆山）

编辑/田野