豪华品牌之所以能够做到豪华，正是源于在每个细节上的吹毛求疵，在人们消费要求日益升级的今天，车内的声音表现早已经与驾驶品质、车辆性能一样，成为豪华品牌必备的素质。

4月28日，奥迪TechTalk声学研究活动深入地解释了车内噪音的来源，奥迪如何追踪这些噪音，电动车的噪音问题以及奥迪是如何打造车内豪华音场这些问题，并宣布将会与高保真音响设备制造商Sonos开展新的合作。

奥迪认为，音响系统声音是车辆品质的核心属性之一，这样的品质应是——自然和谐，浑然一体。奥迪认为理想的声学空间应该是没有干扰性的背景噪音，同时信号音、警示音和信息声音能够相互协调、和谐统一，并且激活这些功能的噪音也不会太过突兀。

一、车内的噪音从哪儿来？

在活动伊始，奥迪介绍了车内噪音的由来。

汽车背景音通常由各种噪音和声音混合而成，包括发动机的声音和汽车行驶过程中轮胎在路上的滚动声音以及底盘气流引起的空气声学噪音。

一些临时噪音源：车窗升降器发出的轻柔的声音，或者锁车门时发出的咔哒声，信号与信息提示的声音，经典的闪光信号灯发出的哒哒声以及触摸操作MMI显示屏的声音反馈都属于这种类型声音。

二、奥迪是如何找到车内噪音源的？

奥迪认为，降噪是一个整体性问题。 

在奥迪内部，整车、底盘开发、质量保证等不同领域的专家共同成立了一个叫“沙沙和轰鸣”的（Rustle and Rumble）团队”，共同解决噪音问题。

针对每一款奥迪新车型，专家们会在道路和振动跑道上进行测试和评估，也会在液压脉冲设备上进行测试。这是一个伺服液压四级测试台，能引起车辆振动。乘客舱内会出现嘎吱嘎吱类的干扰噪音，这是由50赫兹以下低频振动引起的。

奥迪的专家团队会测试单个部件或整个底盘的振动反应，查找和定位噪声源。但听到噪音的地方不一定就是噪声源，“有可能A柱焊接的缺陷，通过声音的传导会导致C柱出现奇怪的噪音。”

这些噪音会极大程度影响到车内司乘的驾乘体验。

三、电动车的噪音如何解决？

奥迪提到，电动发动机几乎不会引起传统内燃机可能出现的振荡、振动或机械噪音，在这样的环境，一些以前不易察觉的噪音会显现出来，其中，风噪声和胎噪声尤为明显。 

为最大程度降低这些噪音出现时造成的干扰，奥迪对所有可能在奥迪e-tron底盘中传递干扰性噪音的区域都做了特殊隔离和去耦措施，即底盘内设计相关的开口和空腔都用超细纤维抓绒布填充。轮舱同样使用了织物和超细纤维抓绒布来吸收声音。除此之外，奥迪还在车厢底板等表面喷涂了一种特殊材料，以减少金属板振动。

在车身前围，奥迪还喷涂了复杂的多层涂层，可以隔离噪音，防止噪音从车身前端传入车内。车尾也采用同样的架构，并增加了后轴驱动器。此外，电动机被封闭在降噪舱内，地板下的保护层也做了吸音设计，车内采用泡沫衬里材料，以保持座舱的安静。

在风噪方面，奥迪也对车辆做了特殊处理。通常情况下，当车速达到85公里/小时及以上时，风噪最为明显。但奥迪e-tron能维持相对低的风噪，其团队在车门密封条、外后视镜和导水条都做了精细调校，挡风玻璃标配了双层玻璃，奥迪还为边窗提供了选配隔音玻璃。

四、主动降噪与声音增强技术已被应用到车内

奥迪在主动降噪技术上也有所布局，例如，奥迪通过主动降噪（ANC）技术消除了部分发动机噪音。

ANC降噪系统主要基于奥迪车顶内衬内置的ANC麦克风，测量车内的声音水平。然后由一个控制装备产生反向干扰声波，并通过低音音箱发出中和声波。

此外，奥迪也在尝试应用声音增强技术，例如，在SQ5 TDI车型上，奥迪在排气系统中设置了致动器，用来加强想要的声音。这些大功率扬声器可根据需要使发动机声音更具现代感和动感，奥迪e-tron GT还可通过驾驶模式选项的音响系统发出动态运动音效。

五、3D立体音效已在2016款Q7上应用

活动过程中，奥迪还展示了车内的3D立体音效。

奥迪自2016年推出奥迪Q7一代车型起，就为车辆配备具有3-D立体音效的Bang & Olufsen音响系统，体现出高度这一空间维度。

Bang & Olufsen音响系统使用了多个宽频带扬声器，内置于A柱，奥迪A8和Q8(参数|图片)除A柱外，B柱和车顶衬里也内置了宽频带扬声器。

这项3D立体音效技术所运用的算法由奥迪与弗劳恩霍夫研究所（Fraunhofer Institute）共同开发。Symphoria 2.0 3D算法从立体声或5.1环绕声计算出第三维信息，并加以处理，然后由3-D扬声器播放。这样，在车内空间的任何角落都能灵活呈现立体音效。

作为全尺寸级别车型的最高配置，Bang & Olufsen高级音响系统高达1920瓦的大功率放大器配备一个数字信号处理器、24个声道和23个扬声器，这项音响技术使乘客舱在听觉上感觉更宽敞。 

奥迪在紧凑级车型中对声音质量的追求也没有打任何折扣。而是，根据空间条件调整技术概念。例如，奥迪A1在仪表盘内置了四个中音扬声器，扬声器垂直向上，利用了挡风玻璃作为反射面，在紧凑级车型中也实现了高质量的3D立体声音。

五、奥迪的数字化声音解决方面

声音与相应车型和谐统一是开发过程中的一个核心要素。

针对这些特殊声音要求，奥迪开发了soundCUBE音频软件解决方案，大大减少了版本多样性和开发时间。

借助soundCUBE软件，奥迪还为其合作伙伴公司提供了一个框架，该框架具有自己的功能配置和统一的操作及声音哲学，简而言之：奥迪提供了一个最理想的开发环境。合作伙伴公司只需整合这个框架即可，从某种程度上说，这个框架就是奥迪DNA的诠释。通过使用不断优化的软件，奥迪可以一步步从现有硬件中获得最佳的现代化声音。 

奥迪的另一项创新是采用由统一音频总线操作的助推器。在高级音响系统中，助推器提供控制高性能扬声器的附加服务。与此同时，系统架构也得到简化。

在其超现代数字声音实验室中，奥迪正在虚拟完善新的声音解决方案。通过逼真的情况模拟，专家们可以在原型车出来之前就针对各车系的声音进行专门调校。这样就可以在虚拟参考室中分析每个车座位置的声音配置，以确保每个乘客在其最舒适的位置获得最佳的个人聆听体验。

六、面向未来：5G通信将带来新的高质量声音

3D立体音效只是奥迪面向未来开发的技术之一，而在这一领域的下一个大动作，将会是5G高速移动通信带来的新的高质量流媒体传输渠道。

目前，许多人在车上将智能手机作为音频流服务的主要接收器。使用很方便：只需用蓝牙即可将音频传输到车上。但是，蓝牙无线技术的带宽有限，这是一个瓶颈，有时还伴有音质损失。在不久的将来，奥迪将通过内置SIM卡和一个高性能接收器模块首次把汽车本身作为音频流接收器，实现真正的多声道音频流。

编辑/陈正忠