空中客车9月22日公布了全球首款零排放民用飞机的三种概念机型，并计划于2035年投入使用。

北青－北京头条记者了解到，空客公布的概念机各自代表了实现零排放飞行的不同方法，探索各种技术途径和空气动力学构型。

所有这些概念飞机都依靠氢能源作为主要动力。空中客车认为，氢能源作为一种清洁的航空燃料具有广阔的前景，并很可能是航空航天以及许多其他行业实现其气候中立目标的解决方案。

“对于整个民用航空业来说，这是一个历史性的时刻。我们准备在业界迄今为止最重要的转型中发挥领导作用。我们发布的概念飞机向世界展示了我们实现未来零排放飞行这一大胆愿景的雄心壮志。”空中客车首席执行官傅里表示，“我坚信，无论是在合成燃料中还是作为民用飞机的主要动力来源，氢能源的使用都有可能显著减少航空对气候的影响。” 

 首款气候中立零排放民用飞机的三款概念机都命名为“ZEROe”，包括：一款采用涡轮风扇发动机的设计方案（搭载120-200名乘客），航程超过2000海里，能够进行跨大陆运行，由燃烧氢气而非传统航空燃料的改型燃气涡轮发动机提供动力。液态氢将通过位于后耐压舱壁后面的储罐进行存储和输送。

一款采用涡轮螺旋桨发动机的设计方案（最多搭载100名乘客），使用涡轮螺旋桨发动机代替涡轮风扇发动机，并且还通过改进的燃气涡轮发动机中的氢燃烧来提供动力，航程超过1000海里，是短途旅行的理想选择。 

一个采用“翼身融合”的设计方案（最多搭载200名乘客），机翼与机身采用融合设计，航程与涡轮风扇概念机相似。超宽的机身为氢气的储存和输送，以及客舱布局提供了多种选择。  

“这些概念飞机将帮助我们探索和细化全球首款气候中立零排放民用飞机的设计和布局。我们的目标是在2035年将其投入使用。”傅里表示，“向氢能源过渡作为这些概念飞机的主要动力，将需要整个航空业生态系统采取果断行动。在政府和行业合作伙伴的支持下，我们可以迎接这一挑战，为航空业可持续发展的未来扩大可再生能源和氢能源的规模。”

空客表示，为了应对这些挑战，机场将需要大量的氢气运输和补充燃料的设施，以满足日常运行的需求。政府的支持将是实现这些宏伟目标的关键，增加对研究与技术、数字化的资金投入，以及鼓励使用可持续燃料和更新机队的机制，使得航空公司提前淘汰较旧且对环境不太友好的飞机。

图片提供／空中客车

文/北京青年报记者 蔺丽爽
编辑/田野