北京卫视最新一期《京津冀大格局》，聚焦城市副中心交通路网建设，重点介绍了亚洲最大地下交通枢纽——城市副中心站，该期节目爆出很多亮点，让我们真正见识到城市副中心站的神奇和伟大。

视频BTV京津冀大格局截图

它是最先进的第五代车站，地铁体量超大，地铁、高铁、城际铁路、市郊铁中都能实现一站高效换乘。平谷线将建设进城线路，投入使用后，在这里可以通往各个方向，规划北线（燕顺路方向）亦有预留空间。

从节目中可以看出，通州已建成和规划建设的共有20条地铁、轨交。

已建成：6号线、7号线、八通线

将建设进城线路：平谷线、规划北线

跨区线路：S6、城际铁路联络线

市郊铁路：通密线、副中心线

区域内线路：M101、M102、M103、M104、M104支线、M102支线

出省线路：京唐城际、京滨城际、京哈铁路、京津城际（利用城际铁路联络线联络城市副中心）、通武廊城际

北京城市副中心站综合交通枢纽紧邻东六环，未来想要快速到达雄安新区、天津、唐山等地，这里都是必经之地。

平谷线目前基本可以确定三河、燕郊域内有5站：

1、齐心庄站（换乘站）：在煤矿路（齐心路）和京秦高速公路交汇处东部北侧

2、高楼站（换乘站）：京秦高速公路（乔官屯）北侧两三个街区

3、潮白大街站（换乘站）：迎宾路和潮白大街十字路口

4、神威大街站：迎宾路和神威北大街十字路口

5、燕郊镇站：迎宾路南延和京秦铁路交汇处

通州域内有6站：

6、政务中心东站（换乘站）：玉带路和宋梁路交汇处，换乘M102

7、政务中心站：通州三中（人大附中通州校区）西侧

8、副中心站（换乘站）：杨坨村，换乘M101、M6、城际联络线

9、运河商务区站：千荷泄露大桥东

10、北关站（换乘站）：换乘6号线北关站

11、永顺站：通惠南路通惠河南岸

（12、管庄站（换乘站）：换乘八通线管庄站、R1）

目前，平谷段已经低调开工，马昌营站、马坊站拆迁也在积极进行中，平谷区势在必行。

《京津冀大格局》节目里还可以看到平谷线和京唐城际，市郊铁路副中心线一样，位于地下三层，换乘方便快捷。

北京城市副中心站综合交通枢纽工程，位于六环路、玉带路、北运河围成的运河三角洲，属于副中心的核心位置。

工程于2019年11月30日开工，项目地下建设规模约为128.3万平方米，地上建设规模约为139万平方米，相当于七个北京的昆明湖那么大的出土量。土建施工分为三期，预计2024年底具备通车条件。

城市副中心站四网融合，包括高铁、城际铁路、市郊铁路，以及城市轨道交通，这四大铁路网将在副中心站实现衔接和融合。

除了特殊的地理位置优势之外，城市副中心站本身的设计和建设也有很多特别之处。

和传统的车站有个很大的区别，副中心站是地下三层的设计：B3是轨行区，B2层是整个的出站层和候车厅，B1层是进站层。

地下一层设有城际铁路和地铁进站厅，出租、网约车的落客接驳场站，以及城市公共服务空间、非付费区换乘通道；地下二层为城际铁路候车厅、出站厅，地铁6号线站台，以及服务三条地铁线的换乘厅；地下三层为城际铁路、市郊铁路和规划平谷线、地铁101线站台。此外，还将利用夹层空间，设置东西两处公交场站。

作为这样一座规模巨大的地下交通枢纽，换乘上也要保证高效便捷。未来每天将近有50万人在此乘坐公交车、地铁、火车和汽车。在布局上遵循两个原则，一个是近大远小，换乘量大的交通方式，优先就近布置；第二个是平层换乘，避免乘客的上上下下和翻山越岭，这样就形成了一个高效的换乘体系。

地铁之间的换乘，85%的乘客将在3分钟内实现换乘；地铁与城际的换乘，有50%的乘客将在2分钟内实现换乘；其中有两条线的换乘是在1分钟之内，即京唐城际和城际铁路联络线，而且这两条线与平谷线换乘距离也不远，与6号线换乘稍远，大约在5分钟左右。

同时，为了方便携带行李及行动不便的乘客，在站内设置了自动步道和电动接驳车。

记者了解到，该项目正在研究城市航站楼预留方案。这意味着，以后通州和北三县的乘客去往首都机场、首都二机场，可以在这里先行办理值机，减少在两大机场排队等待的时间。

中国的车站、交通枢纽的建设划分为5个周期：老北京站是第一代，北京西站是第二代，深圳站和武汉站是第三代，虹桥机场是第四代，第五代就是北京副中心综合交通枢纽。

副中心站充分体现了站城一体化：不需要外来的客流支撑它的产业。建设方、设计方表示：“这一辈子能够参与这么大的项目非常荣幸。”

未来副中心站投入使用后，将发挥交通枢纽门户作用，依托京唐城际、京滨城际、城际铁路联络线，形成与河北雄安，燕郊、大厂、香河等区域性的中心城市，枢纽机场之间的直连直通的城际铁路网络。辐射区域能够从东部各区到天津、河北，甚至是环渤海，对促进京津冀一体化、带动区域经济发展都有重要作用。

综合整理自北京卫视《京津冀大格局》、通州国、燕郊在线

编辑/赵亚辉