有消息称，雷诺日产三菱联盟近期将公布新计划，减少三个品牌之间的竞争关系。未来，三菱的重点则除了日本和中国市场之外的亚洲其他地区。这是不是意味着，它将是下一个退出中国市场的品牌？

三菱汽车正遭遇“危机时刻”！

2019年财年，三菱净亏损高达257.8亿日元。为此，三菱不得不取消派发年终股息，并决定在未来两年内削减20%及以上的固定成本。

同样，在中国市场，广汽三菱也举步维艰。

销量持续呈下滑态势、品牌不断被边缘化，不仅在上汽集团内部毫无存在感，更是被丰田、本田、日产等一线日系同门远远甩开。

2019年净亏损17亿元，业绩恶化削减支出

日前，三菱汽车公布2019财年（2019年4月到2020年3月）年报。财报显示，三菱汽车年度营业利润为128亿日元（约合8.4亿元），同比暴跌88.6%，归属于母公司股东的净利润则亏损257.8亿日元（约合17亿元），为2016财年以来最低水平。

因净利润锐减，三菱决定暂停派发年终股息；同时因市场环境存在不确定性，三菱汽车表示无法给出对2020财年的盈利预测。

不过，为挽救大幅下滑的业绩，三菱汽车表示将在未来两年内削减20%及以上的固定成本。具体包括：将经营重点缩小到公司擅长的细分市场和地区（东盟等核心市场），重新审查资本支出、研发费用和人力支出，大幅减少销售及一般管理费用等。

在本次财报中，三菱表示由于中国和东盟等市场的汽车需求低迷，以及新冠肺炎疫情的蔓延，导致公司财年业绩出现恶化。

公开数据显示，2019财年，三菱汽车在全球销售113万辆汽车，较上年同期下降了9%。其中，三菱第四财季（2020年1月至2020年3月）受疫情影响，全球销量同比下降28%至25.1万辆，营业利润同比下降66%至92亿日元（约6.1亿元），净亏损140亿日元（约9.3亿元）。

其中，在中国市场，其在华合资公司广汽三菱前3个月累计销量仅1万辆，同比下滑66.67%。一位业内人士表示，“三菱虽进入中国市场较长时间，但前期因市场定位等原因，一直没有什么建树，直至与广汽集团成立合资公司，广汽三菱逐步迈入发展的快车道。”

“但随着中国车市下行，广汽三菱后劲不足的劣势逐步显现。目前在广汽集团内部，与广汽丰田、广汽本田等合资品牌以及集团自主品牌相比，广汽三菱品牌力较弱，下滑也最为严重。”上述业内人士表示。

销量持续下滑，遭遇疫情无力扭转

其实，广汽三菱的颓势，早有征兆。

起初，广汽三菱以轿车在中国市场立足，但为赶上SUV快速发展的那波红利，于2015年宣布放弃轿车的研发，从此专注中国SUV市场。

不可否认的是，凭借SUV市场的红利期，广汽三菱和其他在SUV市场发力的车企均从中收益颇深。公开数据显示，广汽三菱2018年累计销量为14.4万辆，同比增长22.7%。

但随着SUV的热度逐渐消退，外加中国车市整体遇冷，其单条腿走路的弊端显现。2019年销量直接同比下滑8%至13.3万辆。

步入2020年，受疫情影响广汽三菱更为艰难，2020年1-4月，广汽三菱同比下滑62.7%至销售1.6万辆。

但随着疫情逐渐得到控制，4月整体车市复苏迹象明显，但广汽三菱的窘境仍未改观。

仅广汽集团来看，4月，广汽丰田、广汽本田均实现正增长，其中广汽丰田增长幅度最大，实现销售6.4万辆，同比增长达46.9%；广汽本田实现同比微增长0.5%至7.2万辆。

与此同时，广汽菲克、广汽乘用车4月销量也有所回暖，分别下滑28.6%、17%。但相比之下，广汽三菱的表现最不乐观，4月同比仍下滑幅度达50%，仅销售0.5万辆。

押宝单一产品，却质量问题频发

就目前广汽三菱的处境来看，业内人士认为，其过分依赖“欧蓝德”一款车型也为其增加了更多的不确定性。统计数据显示，2018年，欧蓝德销售10.5万辆，占全年销售高达72.9%；到了2019年，欧蓝德在激烈竞争的环境中也开始出现下滑，全年销售8.5万辆，但仍占广汽三菱总销量六成以上。

显然，一心押宝“欧蓝德”也为广汽三菱埋下了隐患。

根据第三方投诉平台车质网数据显示，广汽三菱产品质量问题一直不断，屡受诟病。其中，主力车型“欧蓝德”投诉量最多，典型问题包括发动机抖动、车身共振、变速器顿挫等。

为此，因质量原因召回也时有发生。其中，2018年2月，广汽三菱召回共计18.03万辆三菱劲炫汽车；同年9月，广汽三菱又召回近4万辆欧蓝德汽车。

日前，因燃油泵存在安全隐患，广汽三菱决定自2020年4月10日起，召回2017年11月9日至2019年8月30日期间生产的部分奕歌、欧蓝德、劲炫汽车，共计17.45万辆。

眼下，广汽三菱后劲表现乏力，不仅在上汽集团内部越来越无存在感，更是被丰田、本田、日产等一线日系同门甩开一大截。

有未经证实消息称，雷诺日产三菱联盟近期将公布新计划，旨在雷诺、日产和三菱进行有效分配，减少三个品牌之间的竞争关系。未来，雷诺品牌的侧重点将放在欧洲地区，而三菱的重点则除了日本和中国市场之外的亚洲其他地区，日产的重点则是在中国和日本市场基础上，加大对墨西哥、俄罗斯、南非、巴西、印度和其他国家。

在如今竞争愈演愈烈的车市，广汽三菱产品布局单一、更新换代缓慢、质量问题频发，它将是下一个退出中国市场的品牌吗？

文/蓝鲸汽车 万雪飞

编辑/温冲