一辆自行车，若是各类材料用得好，价格要10万元。这样的自行车一般要准备两辆，在城市平地上骑破风车，到山里骑爬坡车。骑行装备还需要鞋子、头盔、码表、骑行服等，林林总总加起来，还需要再花费几千元，甚至上万元。

今年，骑行成为新兴热门的运动方式。在杭州，西湖边、龙井山头，都长满了骑行的人。尤其是在西湖边的杨公堤骑行，对于追求打卡的本地青年和外地游客来说，已成为今年最具仪式感的活动之一。

由一门冷门运动发展为大众话题，关于骑行的各种声音随之而来。这是场生意？是流量的“昙花一现”？还是单纯的个人爱好？不同的人已经做出了不一样的选择。

流量争议

骑行活动是怎么火起来的？大家都说不清。有人说因为疫情，影响外出旅游，滋生很多城市内活动。有人认为，这是社交平台的“鬼把戏”，制造新的话题，操纵流量传播，吸引更多关注者。

无论如何，骑行者数量猛增是事实。据上海一家骑行社团主理人李迈观察，上海遍地骑行社，每天都会有新的出来。2022年，他成立骑行社时，“能报出名字的不超过5个”。去年开始，不断有新社团出现，不过存续时间大多只有几个月，还有一些骑行社团，规模大了开始“分裂”，分出两三个。

不可忽视的是，随着骑行爱好者越来越多，“圈子”里出现了一些问题。

引发社会广泛关注甚至诟病的是，骑行过程中产生的追逐竞速、随意变道、侵占机动车道，甚至闯红灯等情况。还有的骑行者将道路当成“竞技场”，时速超过40公里，这给城市管理带来困扰，也会影响交通安全。

同时，攀附流量者也出现了。“我们骑行者穿锁鞋，把脚完全固定在踏板上，只要稳住核心，人不会在车上晃，发力更方便。”而外行人不明就里，身旁的自行车价值10万元，全套设备很专业，不过脚上穿的却是运动鞋。

有的“骑行”随之变味。绝大多数社团都会组织晨骑，早上天未亮出门骑车，不耽误7点上班。李迈却是个例外，“太阳升起的时候到达打卡点拍照，骑一趟就为了这张照片，感觉是去参与一个社交聚会，为了维持人设。”

在长三角示范区，沪苏浙三省交界处，他曾参加过“环意长三角自行车公开赛”，这是长三角地区近年来举办的规模最大的自行车赛事之一，比赛全程88公里，“这个体量跟我们平时训练差不多，能办这样一场比赛很难得”。

另外，杭州可以骑“龙井线”，上山下山，直上直下特别好，杭州淳安的千岛湖也非常适合骑行竞速，绕湖一圈138公里，骑起来感受很舒服。

如果不追求专业和速度，长三角到处都是风景。李迈喜欢到长三角的小岛上骑行。崇明岛不错，长兴岛不错，舟山嵊泗列岛也不错，在海滨骑车，欣赏风景很好。

生财之道

骑行仍是一项小众运动。一次商业活动中，李迈需要邀请明星站台，他找到一位骑行项目的奥运会冠军，报价只要15万元。而阿迪达斯、耐克等国际知名运动品牌，尚未做与骑行相关的产品。“受众面小，市场小。”李迈说。

骑行社组织活动等大多是公益性质。加入社团没什么要求，“进群、有车、来骑就可以，骑行本来是个很自由的事情，用收费去框住这份自由，就没意思了”。

不过，大家也都明白，无论是社团还是活动，仅仅“为爱发电”都很难维系。

陈翔是上海一家咖啡店主理人，也是骑行爱好者。今年夏天，他组织过几次“发现老上海的灵魂”城市骑行活动，每人收费20元。“中华路为什么是圆的？为什么路名中很多带‘浜’？很多人不知道。”骑行过程大概3小时，路途中，陈翔会对这些问题一一讲解，让大家通过建筑本身了解上海。

6个人参加活动，有的本身便是骑行团的，有些人爱好健身，也有纯粹的游客。有的骑专业竞速车，有的路边扫码解锁“小黄车”，陈翔没要求。

为了组织活动，陈翔在不同时间点两次提前探路，再规划路线、查资料、写东西、做海报、发文对接，为了把路线上的老房子讲清楚，陈翔做了18页PPT，活动头天晚上背稿到凌晨2点。“很费时间和精力。”陈翔说，“20元报名费只是一杯咖啡钱，象征性收一下。”

对于更多骑行社团来说，当团员数量积累到一定水平，便有了更多变现可能。比如，李迈为社团承接过不少品牌活动，服装品牌推广骑行类的服装，功能性饮料需要拍摄运动画面，耳机等电子产品也想拓宽使用场景，护肤品中的防晒霜也是户外运动中的必备单品，这些商家都曾来找合作。

利用骑行活动进行品牌推广，这种形式越来越受到青睐。杭州骑行俱乐部RSCC便是自行车品牌洛克兄弟旗下俱乐部，社团主理人主业是公司品牌推广。俱乐部就是按照公司要求成立的，目前刚诞生2个月，通过社交平台和朋友介绍招新，社团成员已将近1000人。

“把骑行当成生意做，最终还是要回归到爱好本身。”李迈感慨，毕竟，有话题度才有关注，有爱好者才有市场。

文/巩持平 徐珺琢

编辑/倪家宁